香港新聞網8月11日電 據香港《文匯報》報道，沙中線土瓜灣站鄰近多幢大廈及地下管道被揭發沉降超標，令區內市民人心惶惶。多名工程界人士指出，樓齡愈高的樓宇愈不能承受太大的震盪，沉降水平指標會愈嚴格，但現時超標的情況未算太嚴重，市民毋須太恐慌。
盧偉國：屋署應持續監察
工程界立法會議員盧偉國昨指出，樓宇因工程影響而出現沉降屬常見現象，亦受地質變化和水土流失等因素影響，港鐵對沉降的監察標準十分嚴格，即使超過警戒數字也不等於有危險，市民毋須太恐慌。
他認為，土瓜灣站沉降超標情況未算太嚴重，該站已完成土木與結構工程，相信不會加劇樓宇沉降。他認為，屋宇署應繼續關注並持續監察，同時促請港鐵盡快向市民交代工程狀況。
黃澤恩：樓齡愈高愈需謹慎
工程師學會前會長黃澤恩在一個電台節目上指出，屋宇署設下25毫米沉降水平指標並不適用於所有樓宇，因為每座樓宇的情況不同，樓齡愈高的樓宇，愈不能承受太大的震盪和不規則的沉降，故需要更加謹慎。
“就如人一樣，不同年紀的人健康狀況亦不一樣。有些沉(降)100毫米也沒事，有些沉(降)5毫米便要停工。”黃澤恩說。
他續指，法律上承建商並無責任通知涉事大廈沉降超標，一般而言私人地盤工程沉降水平一旦到達標準，便須通知屋宇署，該署會檢討並提出修改圖則、灌漿、加泵水井等更改施工程序建議，若承建商希望放寬指標需修改圖則，待屋宇署總工程師簽署認可，否則不能繼續工程。他相信港鐵工程比私人工程有較多彈性及自由度。
針對部分土瓜灣居民的住所出現裂縫，黃澤恩指，屋宇署已證實結構安全，惟不代表裝潢、牆面沒有構成影響。
“一般而言，承建商在開展工程前會到附近大廈拍攝，以作對比，如果港鐵能拿出2011年的裂痕相片便沒事，否則裂縫很大機會由工程導致。”他說。
