香港新聞網12月20日電 香港《星島日報》20日發表題為“整合港鐵系統 務求零故障”的文章，全文如下：
港鐵向政府提交兩個月前四線大故障的檢討報告，解釋事故緣於兩套信號系統重置不協調，而港鐵的備用接駁巴士服務根本應付不了，乾脆不啟動，顯示港鐵預防和應變都大有改善空間。
重陽節前一天早上，港鐵港島線、觀塘線、荃灣線和將軍澳線接連發生系統故障，無法向列車傳達車速指令，要改由人手慢速行駛，班次大減，各站擠逼不堪，市民紛紛改乘其他交通工具上班上學，部分地區的候車人龍排到出馬路，多區大塞車，九龍東西車龍延綿四十三公里，將軍澳更遇上馬路車禍幾乎成為孤島，有調景嶺居民翻山步行到鯉魚門出市區上班，自嘲為“提早登高”。
當日受影響市民逾一百萬人，以致教育局要通告學校不要處分遲到學生，行政長官林鄭月娥要呼籲僱主不要對遲到員工扣薪。
應變部署欠周 手忙腳亂
港鐵在檢討報告中，解釋當日故障期間沒有安排接駁巴士服務，是由於巴士載客能力有限，輪候巴士人龍及候車時間會非常長，而且從未就多條線服務受阻下進行演習，因此無法提供安全、有效和有序的接駁巴士服務，決定不啟動。
港鐵與公共巴士同業聯會合作，最多可以調配二百輛旅遊巴提供緊急接駁服務，以當日影響面之大，確是杯水車薪，但是，配合其他專營巴士、小巴等加班，大家各出一分力，應可稍為紓緩當日的狼狽情況。
港鐵當日決定不啟動機制，原因是從未發生過四線齊故障，一時手忙腳亂，生怕亂上加亂而只好袖手，反映其應急部署欠妥。事件顯示多線齊故障再非杞人憂天，港鐵須制訂更周全的疏導乘客應變方案。
港鐵後來推行了兩天半價日“賠禮道歉”，而按機制被政府罰款八百萬元，亦會在明年透過車費折扣回饋乘客。對市民來說，這些舉動只屬發生事故後的“聊表心意”，出現得愈少愈好，更重要是做好預防工作，避免事故再發生。
系統交集 牽一髮動全身
檢討報告解釋當日信號系統失靈，是由於四條在不同時期建設的路線並非用同一公司提供的信號系統，其中一家在累積信號資料“爆棚”時會自動重置為零，另一家則要手動重置，結果當日兩套系統在重置過程中無法配合而當機。
本港鐵路網絡跟隨人口需求而持續膨脹，線路愈來愈多，更曾經出現五線齊建的局面，當中除了高鐵香港段完全獨立，其他路線都與原有路線交叉連接，系統愈來愈複雜，牽一髮而動全身，而不同時期和不同承辦商提供的不同系統，更添兼容欠妥的風險。
港鐵近年發生工程延誤、車站工程擅剪鋼筋、以及大規模行車故障等事件，在市民心目中大為失分。港鐵首務是要保持市民對其服務效率的信心，必須做好系統整合的工夫，以零故障為目標，管制好風險。
