香港新聞網1月30日電 高鐵香港段明天邁進第三步立法程序，昨日內地和香港簽署備忘錄，確認通車初段高峰期每天有十三對列車來往香港與十四個粵北和省外的城市，一下子就把現時的直通車覆蓋面比下去。《星島日報》指，有反對西九站一地兩檢的政治人物批評政府“走數”，其實當局已經預留空間按照需要日後增加班次和目的地，反而是如果沒有一地兩檢，這方面想都不要想。
現時來往香港和內地的直通車服務，只能直達廣州、北京和上海三地，但是，高鐵香港段一開通，已經可以分四條跨省路線，除了兩條中線分別經湖南、湖北、河南、河北到北京，以及經湖南、浙江到上海之外，還有向東經汕頭到福建、向西到廣西、貴州以及雲南等省的城市，服務範圍遠超現有直通車，就算中途可能經停兩、三個站，時間上都比直通車快很多，遑論轉車了。
留空間按需要加班加線
批評者引用二○○九年政府向立法會申請高鐵首筆撥款時的介紹，當時預計高鐵可以有十六個終點站，每日對開三十三班長途車，指政府今天“走數”，有違當年承諾。
不過，根據中國鐵路總公司和港府昨日簽署的備忘錄，鐵總將為港方提供全力支持，雙方並且同意按實際需要，適時啟動列車開行方案調整協商機制。換言之，要是大家日後認為有需要加線加班，機制已經預留協商渠道。通常新線開通不需要做到百分百，會視乎乘客實際需求和反應，來作出調整，是正常合理的做法。
批評者又認為政府當初予人“直達”目的地是“不停站”的錯覺，現在政府才說“直達”是“不必轉車”的意思。但是，高鐵就算中途停一、兩個站，都遠比直通車和轉車時間快，而且每站上落客效率甚高，需時不多，又可擴充客源充分利用車卡容量，高鐵因而可以加密班次，更加方便旅客，成本亦可以因為車廂得以物盡其用而下降，票價得以定得低一點，這是基本營運常識。
兩地來往由量變到質變
高鐵能夠做到遠比直通車和飛機靈活，條件是能夠做到在西九站實施一地兩檢，否則根本難有中途站上落客帶來的好處和方便。要每個來往香港的內地城市都撥地派人在車站內進行出入境過關檢查，根本不切實際，要在廣州和深圳中途站搞一地兩檢更費時失事。只要確保有關安排不違反《基本法》，獲得立法會通過，高鐵將為兩地經貿和民眾往來推上嶄新的階段。
現時無論內地和香港中產人士，尤其是年輕一代，不乏喜歡周末假期外遊，港人喜歡去東南亞和日韓台，高鐵可以帶給港人更多方便選擇，而內地城市將來更多人自由來港度周末；此外，內地不少退休人士有類似香港的長俸收入，時興旅遊，高鐵也為香港旅遊及消費行業帶來開拓內地銀髮市場的機遇，兩地來往勢將出現由量變到質變的新面貌。(完)
