5月5日，中国国产大型客机C919将在上海浦东国际机场首飞。图为C919静待首飞。杨骏 摄
出品：科普中国
制作：赵清建
监制：光明网科普事业部
今天（5月5日）下午，国产大飞机C919即将首飞，它是我国首架自主研发设计的大飞机。在“自主研发设计”背后的那些血与泪的记忆，铺就了现今C919的“大飞机之路”。
在这条遍布奋斗与伤痛的道路上，国产大飞机究竟经历了什么？
仿制测绘 运7应运而生
在中国民机制造领域，一提到仿制和测绘设计，立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运7。在当时，我国航空工业经过仿制生产，已经具备相当的规模，飞机设计队伍正在成长。歼击机已由仿制走向自行设计，但是大型飞机，特别是运输机尚属空白。
运7
运7是我国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计而来的，虽然暴露出的问题很多，但运7最终取得了成功。截至1988年底，陆续生产出厂的运7飞机56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。
另外，中航工业生产的新舟60就是以运7为基础改造而来。
自行研制 运十填补空白
说到我国自行研制的第一架民用客机，那就是运十无疑了。
运十
1980年9月26日，运十飞机在上海大场机场首飞成功。
运十飞机的研制成功使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民族工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。
遗憾的是，运十项目最终还是下马了。
国际合作 “三步走”战略
运十下马后，我国制定了发展民机“三步走”的战略计划。所谓“三步走”战略，就是中航总对国务院两次关于自主研制干线飞机的指示而提出的。
MD-82
第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。但到1998年秋，这些目标全部落空。
改型研制 运7-200A历时11年
运7-200A型飞机的研制，是运7飞机十分重要的改进改型项目，“新舟”60是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。
新舟60
运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。首飞前完成上天前必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运 7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，适航当局正式批准颁发型号合格证。1998年5月18日，在北京人民大会堂浙江厅举行颁证仪式，同时举行新闻发布会，宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。
运7-200A飞机研制历时11年取得成功。但是在2014年发生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一层阴影。
自主研制 ARJ21与C919“比翼双飞”
这一阶段，代表作就是ARJ21与C919。
ARJ21是我国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是我国第1架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。目前ARJ21飞机已交付首家用户成都航空运营。
ARJ21
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。其基本型混合级布局为156座，全经济级布局为168座。
C919
2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。
C919即将首飞，让我们共同期待吧！
