柳江上的官塘大桥（央广网发 王荣武 摄）
央广网柳州11月27日消息（记者郭淼）据中国之声《央广新闻》报道，今天（27日）上午9点08分，在上千人的共同见证下，柳州市官塘大桥正式建成通车，有着“桥梁博物馆”之称的柳州迎来了第21座跨江大桥，也为广西壮族自治区成立60周年献出了一份“大礼”。作为目前世界第一大有推力钢箱拱桥的官塘大桥有哪些特点？在建造过程中又有哪些创举？
由中铁上海工程局投资建设的官塘大桥位于广西柳州市柳东新区，是柳州市第21座跨江大桥，是一座城市快速路大桥，设计时速达80公里/小时，设双向6车道，跨径达到457米，主桥为中承式钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥。官塘大桥也是世界第一大跨度有推力钢箱拱桥、世界第九大跨度钢箱拱桥。官塘大桥项目经理何鹏介绍说，官塘大桥主桥一跨过江，因为它巨大的钢拱肋形似弯月，因此也被称作“柳江新月”。
何鹏说：“官塘大桥是提篮式钢箱拱桥，跨度达457米，这么大一个跨度不仅在柳州，就是在国内、全世界也是位于前列的。拱座也很有特点，每个拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，也是世界最大推力的拱座基础了，（每个拱座要分别承受的水平推力）相当于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飞推力的5倍。”
图为官塘大桥俯瞰（央广网发 张兴宇 摄）
中铁上海工程局官塘大桥技术负责人韦干说，在大桥建设过程中，先后邀请了中国工程院院士、中国中铁系统内外的桥梁建设专家、西南交大专家学者以及广西住建系统相关单位专家，100多人次参与项目方案研讨或设计，对施工设计和重大方案进行了反复论证，确保了工程建设的技术先进性和方案可靠性。
韦干介绍：“目前国内的浮吊都无法满足我们主桥中段拱肋的吊装高度要求，也就是高度达不到。为此，我们将中段拱肋在桥位以下67.27米设置拼装支架和整体提升支架，拼装完成后进行整体提升，整个提升重量达到了5885吨，跨度达到262米，创下了高度、重量和跨度三个世界第一，为能够精装完成此项我们用了7天8夜的时间。施工中我们采用了自主研发的主拱提升智能监测系统对整个拱肋提升进行监测，以确保整体提升的施工安全。”
素有“桂中商埠”之称的广西柳州市，是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽，是集水陆空于一体的现代化交通网络重镇。然而，由于柳江穿城而过，柳州自身的城市交通和发展规模却受到了极大的限制。
为打破这一天然限制，从1968年开始，柳州市便建成了我国自行设计并施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥――柳江大桥，改变了柳州人民千余年来依靠摆渡和浮桥渡江的历史。到2018年，柳州已先后建成大大小小的跨江大桥20余座，并赢得了“桥梁博物馆”的美誉。而随着大桥的建设、交通的发展，柳州也从九曲柳江的浮丘点点，到跨江发展城市东进，逐渐成长为我国西南地区的重要工业城市。
据了解，柳州市的第22、23座跨江桥――凤凰岭大桥和三门江轻轨大桥，也正由中铁上海局施工建设。更多大桥的建成，将为柳州市的交通发展和经济腾飞产生重要的推动作用。
