央广网北京1月24日消息（记者刘一荻）记者今日从海关总署获悉，1月18日，一列由50节火车编组而成，满载压路机、平地机、装载机等出口货物的集装箱班列，经南京海关隶属徐州海关验放后，从江苏徐州货运中心铜山站海关监管场所开出，这标志着“徐州号”中欧班列（徐州―莫斯科）的正式开行。据海关总署统计，截至2018年底，海关监管中欧班列开行10752列，其中2018年监管的中欧班列数量较2017年增长六成。
1月9日，浙江省义乌市宏胜报关代理有限公司业务员王斌到口岸大厅，办理一批鞋袜、服装等小商品货物的出口手续。仅仅5分钟，他就完成了海关、铁路、场地等多个部门的全部手续。“现在和中欧班列有关的监管服务部门都在一个地方集中办公，报关、转关等大多数业务都可以在网上办理，通关体验很便捷。”王斌告诉记者。
除了传统的小商品出口以外，中欧班列的开通，还推动外贸新业态强劲增长。义乌海关关员郑贤能说：“以进口为例，我们推出了公铁联运二次转关等业务，跨境电商进口奶粉、欧洲特色日用品等货物通过班列转关至义乌，再以义乌为支点转关至其他地区，有效扩充了班列辐射面。”
“从成本来看，铁路运输成本低于空运25%―50%，从时效来看，铁路运输比海运省时近一个月。所以我们果断尝试义新欧进口跨境商品。现在这批奶粉，我们只用了15天就到杭州了，比之前足足节省了25天。”某奶粉进口商负责人杨威尝到了政策“甜头”。
日前，200件国际邮件搭乘中欧班列从广东石龙正式发出。据了解，此次出境的邮件主要为手机壳等货物，“这些邮件在东莞国际邮件互换局完成申报、验放手续后，搭乘中欧班列经满洲里口岸离境。”东莞海关副关长高翔说，“东莞成为继重庆、义乌后，全国第三个开展中欧班列运邮测试的城市，此前的铁路运邮均经阿拉山口口岸出境，这次从满洲里出境属全国首例，也是广东省内首次铁路运邮。”
从广州市白云区大朗火车站驶出的“穗满俄”中欧班列上，部分集装箱是通过广州南沙保税港区向海关申报放行后，再通过公路运抵大朗火车站。通过这一模式，国内外货物均可充分借助广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势，同时能直接享受到中欧班列的便利，实现“公铁联运”、“海铁联运”，以及“海公铁联运”。
记者从海关总署了解到，以东南亚出口欧洲的货物为例，考虑到运输成本，大多数货物会选择海运方式，耗时较长。现在则可以采取先通过公路或者海路运往广州南沙，然后转运至大朗火车站，再“换乘”中欧班列前往欧洲。“这无异于开辟了一条‘一带一路’的物流新通道，”广州保畅国际物流有限公司总经理何望说，“我们首次尝试将保税物流区内货物通过中欧班列的方式出口欧洲。相比海运，铁路的物流时间可以从45天减少至15天，降幅达67%，节省了不少成本。”
“中欧班列刚开通的时候，大多运送的是衣服、鞋子、玩具等传统劳动密集型产品。现在高附加值产品越来越多，手机、平板电脑、通讯基站等产品占比过半，每趟班列的货值也随之提高，”广州车站海关监管科科长张德强表示。
