央广网北京5月3日消息（记者李思默）据中国之声《新闻纵横》报道，中国汽车工业协会最新数据显示：一季度我国新能源汽车产销量翻倍。工信部新闻发言人日前表示，将加快新能源汽车充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施。预计今年我国新能源汽车产销量将达到150万辆。
乍一看一季度的增长数字，可能让有的朋友有一点意外。毕竟一个多月前，我国实施多年的新能源汽车补贴政策迎来重大调整，补贴大幅缩减。那么，补贴退坡究竟会对新能源汽车市场带来哪些变化？市场格局还将如何分化呢？
据统计，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。对比传统燃油车2018年超过10%的负增长，眼下几乎所有汽车生产企业均押宝新能源车。
在刚刚结束的上海国际车展上，新能源汽车的发布也占据更加重要的位置。不仅传统车企将新能源车型作为此次发布的重点，还有不少跨国车企准备了纯电动车型进行首发。
比亚迪汽车董事长兼总裁王传福表示，我国新能源汽车已驶入“快车道”，正迎来更大规模的市场爆发。中国汽车电动化的“星星之火”，已成“燎原之势”。
资深汽车媒体人茄海涛观察，不管是概念还是量产，在上海车展上，几乎家家都有电动车。茄海涛认为，与过去相比，各家车企的电动车技术都有了较大提升，在续航里程和售价上也越发接地气。“续航里程、实际应用的技术已经越来越贴近于生活，过去电动汽车售价要么高高在上，要么靠补贴，但现在补贴退坡，包括规模化制造以后，电动车的价格越来越像燃油车靠近。”茄海涛说。
一个多月前，我国实施多年的新能源汽车补贴政策迎来重大调整。据补贴新政，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，2019年补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%，到2020年底前补贴全部取消。
补贴新政给市场设置了三个月的过渡期，从2019年3月26日―2019年6月25日。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，将按照2018年对应标准的10%进行补贴；符合2019年技术指标要求的，则按2018年对应标准的60%进行补贴。
包括比亚迪、上汽、广汽等多家大型新能源车企表示，在6月25日前，也就是补贴退坡过渡期结束前，不会上调价格。不过，部分车企虽然没有调整终端销售价格，但却上调了给经销商的批售价，以此来分担补贴退坡后的成本压力。
业内人士表示，无论这部分成本由谁来承担，随着补贴退坡的过渡期结束，新能源车价逐渐提升的大趋势不可逆转。而如果提价幅度较大，一些消费者的购车计划可能会被打破。
此外，新的补贴政策仅限于续航里程250公里以上的车型。而250公里到400公里、和400公里以上两档的补贴额度，也都比2018年对应的金额减少了一半左右。同时，新政还取消了地方补贴。
以一辆续航里程为400公里的新能源汽车为例，在2018年，这辆车最高可以拿到7.5万元补贴，而在今年6月25日新政过渡期结束后，它的补贴额将骤降到2.5万元。而续航里程低于250公里的车型则完全退出补贴的舞台。国机汽车股份有限公司总经理夏闻迪认为：“新政出来以后，会有一些分化，有些低水平、门槛低的车企，可能在竞争中处在不利的阶段。”
数据显示，国内A00级的新能源微型车3月销量同比下滑了18%，市场份额亦大幅同比下滑了43个百分点至26%。北京亚市新能源推广应用中心销售经理刘海龙表示，目前市面上低续航、低总价的车型，正在陆续出清。“目前在10万元以下的新能源市场，目前很少有车型能涉及到，因为现在很多品牌做的都是10万元以上的。”
补贴退坡给新能源车企带来了前所未有的挑战。业内人士和专家认为，中国要想从新能源车大国升级成新能源车强国，取消补贴是势在必行的。中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出，真正的好企业一定会更注重市场，维持它的销量，能够把车销售给消费者，才能活下来。中国目前整个新能源的发展还处在一个消费者相对理性，同时厂家从战略角度考虑也会更理性的阶段，通过激烈地竞争，留存下来的一定是战略布局好的企业。
