拥挤的人潮，交错的车流，嘈杂的喇叭声……
每到开学后，京城的诸多小学门前，就会循环播放同样的场景。
尽管家长接送学生造成的拥堵已被诟病多年，整改意见也层出不穷，“学区堵点”的现象却仍不见缓解。难道“一开学就堵”真没招治了？
辐射
附近小区都派保安
“保护门前通道”
下午3点20分，首师大附小所在的通汇路，这条双向四车道东西走向的道路一多半已经变成了停车场，两侧都仅留了一条车道通行。
此时距离首师大附小的放学时间下午4点还有近40分钟，可路边已经竖着、斜着停了两排汽车，有的地方甚至排出了三列，老年代步车、两轮摩托车、电动自行车也横七竖八地掺杂在一起。
随着时间临近放学，接孩子的车辆从小学门口的路边，慢慢“溢”到了周边。西侧的地质大厦门口也停上了两排车，尾部已经甩到了西四环辅路。好在并非高峰时段，四环辅路上车不多，还没有给四环辅路造成拥堵。学校东侧的路边也全部停满，车辆慢慢集中到了南北方向的常青园路口，因为常青园路平时车辆不多，也有很多车直接停在了常青园路东西两侧的行车道上，把两侧各一条车道变成了停车场。
首师大附小东侧的南北路边各有一个小区，小区的两侧都至少停了两排车辆。北侧小区门口，有两个戴着“志愿者”袖标的保安在维持秩序，门口正面放着三个角锥，南侧小区门口的“标配”为三个保安、三个角锥，勉强维持着门前10平方米见方的空地。
“我们要是不出来，这些接孩子的车就把我们小区全堵住了，业主都没办法进出。”在北侧小区工作了一年多的保安小常告诉记者，每周一到周五，他们每天都得出来两次疏导车辆。早晨的压力重一些，因为一早也是业主开车进出的高峰期，傍晚这个时间，虽然业主进出不集中，但是接孩子的车辆堵门时间会比较长，“从放学前将近一个小时到放学后半个小时，都得在这儿站着。”
正说着，一辆白色的车径直停在角锥外面，女司机下来后就急忙往学校门口跑。“哎，您挪挪，别挡着我们小区门啊。”小常和另外一个同事急忙跑过去拦着那个女司机。“就停一分钟，我家孩子马上就出来了，接上他我就走。”女司机摆摆手，头也不回地跑了。
“这一停又得十来分钟。净是这样的人，就图自己方便。”小常小声嘟囔着，又招呼着另外一个同事站在了角锥之外，分东西两头把守着仅剩不到两米的通道口。“拍张照片给他们发微博上曝光一下吧。”保安有些愤愤然，“再来几次拖车给他们拖走就又能老实几天。”
几位保安表示，之前交警曾经治理过很多次，甚至直接把停放不当的车辆拖走，但是这个情况仍然无法缓解，“都开车来接孩子，而且都是一个点，根本没法解决。”
落差
同一条街早上管得好，下午管不了
双向两车道的西皇城根北街上，黄城根小学与北京四中门对着门。
早上7点，黄城根小学的老师和协管员已站在小学门口，北京四中保卫处的陈老师则在马路对面严阵以待。送孩子的车一到校门口，老师就会过去帮忙接孩子下车，车随即开走，整个过程不会超过10秒钟。
如果车是在马路对面停下，陈老师和协管员会先示意过往车辆暂停。孩子下车后，陈老师会护送着孩子往对面走，协管员已经站在马路中间，两个人一送一接，孩子就顺利过了马路，开车的家长连车都不用下。
流畅的交接过程，让西皇城根北街早上的交通情况大为改观，而就在一年前，每天早上来送孩子的车辆总能把这条街挤得瘫痪。
“以前，家长把车停在主路上，帮孩子开车门，拿书包，把孩子送走，回来再开车，这一趟下来得有半分钟到一分钟。”从2016年5月开始，北京四中保卫处的陈老师成立了“志愿者爱心连”，志愿者在早上会与交通协管员、黄城根小学的老师一起在街上疏导。陈老师表示，为了亲自送孩子到学校，起初家长们基本都是哪能停就停哪，场面很混乱。有专人管理之后，家长知道了有老师在接，慢慢也就愿意把车开到门口。
多方疏导也让交通有了实质性的改观，陈老师表示，如今早上开车通过这条街能快10分钟左右，连带也缓解了平安大街的堵车状况。
可就在同样的地方，下午放学时却有着另一番景象。
黄城根小学的放学时间是下午3点20分，不到下午3点的时候，小学外马路的两侧就已经停满了车辆，但此时主路上还算通畅。到了放学时间，一辆辆车相继发动，主路已经变得有些拥挤，而有的家长接完孩子就在原地调头，直接把后面的车堵了个严实，交通瞬间变成了一锅粥。
“调头确实是最大的问题，我们已经跟家长说过很多次了，但还是有人不听。”黄城根小学负责安全工作的张老师说道：“要说早上我们还能管得过来，放学这时候是真没辙了，只能呼吁呼吁。”
学校工作人员介绍，在这个校区上学的学生共有一千多人，为了分散人流，校方也提前让家长在校门两边排好了队，便于家长接上孩子之后快速离开。可真正放学的时候，还是会有家长不按规定堵到学校门口，有的老人还骑着小三轮来接，更加影响了交通：“目前确实没有什么好的管理办法，只能希望家长在停车、开车的时候更加注意一些，不要因为图方便耽误了别人。”
争论
校前拥堵
治标容易治本难
南二环以北，全长不足一公里的里仁街边，分设了三教寺幼儿园和宣师一附小的两个校区，一日两堵，也成了固定的“功课”。
堵车以下午尤甚，由于小学下午4点下课而幼儿园下午5点放学，外加周边社区居民回家，街道往往被堵得水泄不通，连自行车都难以腾挪。
周一也不例外，下午3点20分刚过，头发花白的许先生，就驾着自己的“新能源电动车”，来里仁街西口占了一个路边的位置：“待会孙子就下课，早接早走，还不堵。”
“这地方路窄，没法不堵。”纵然承认“一日两堵”的事实，在许先生看来，把道路拥堵的责任都加在家长身上仍不合适。即便没有校区，路侧乱停车，开车不守规矩等现象仍然存在：“无非放学车多就显出来了。”
里仁街道路两边，隔几十米就竖立着路标，不断提示着周边学校等信息。其中最多的，还是禁止停车的标志，然而即便在标志的正下方，仍然有车停放。
“不是管不了，是不想管。不信你连着贴条，贴一个月瞅瞅，还有没有人停。”指着路边违规停放的车辆，孙先生多少有些愤慨，“我们接了孩子就走，可他们天天就这么停着。”身边另一位家长则多了几分无奈，“真管不了，都是住这儿附近的，不让停这儿，还能停哪儿？”
家长们你一言我一语的讨论间，路口的车辆也开始拥堵起来，自行车、三轮车和机动车混杂的状态，也让原本就狭窄的道路更加拥挤。
“学校出几个人维持秩序容易，但解决不了根本的两个问题。一是家长开车来接孩子，二是学校周边没地方停车。”在更多的受访者眼中，治理校前拥堵，远非是学校和家长所能解决的命题，居住在里仁街的张妍就是其中之一。在她看来，除非学校周边都配备专门的停车场，并严格执行停车管理制度，否则治理拥堵只能是一句空话，“这周边不正拆迁么，能不能今后盖个大停车场，把我们周边老旧小区的停车需求都解决了？问题解决了，大家自然不会占道。”
“人家学校门口是大路的都堵，我们这小路没人管，更得堵了，时间长了大家就适应了。”接到了自己的孙子，何女士快步走向自己的三轮车，在她眼中，“适当”的拥堵甚至有些好处：“放学孩子到处跑，堵一下车走得慢，我觉得还安全。非让我说的话，光说车多不行，怎么不问问这幼儿园不是应该接收周围的孩子么，为什么都开车来接？”（来源：北京晚报 主笔：吴楠 周明杰 莫凡 ）
