湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员马日福）12月28日中午，“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从武汉阳逻港铁水联运一期工程场站驶出，在黄陂滠口货运站编组后开往成都，运输全程仅需30小时，较传统模式省时1周以上。这标志着制约武汉阳逻港多式联运多年的“最后一公里”终于打通。
铁水联运既能够提高运输效率、降低物流成本，又能够发挥水运“大批量、低污染”的绿色优势，是现代交通运输发展的方向。但在武汉，黄陂滠口货运编组站、东西湖吴家山铁路集装箱中心站与新洲阳逻港之间却一直没有铁路连通，一个集装箱从阳逻港走公路运输到东西湖的成本，竟与走水运到上海的成本差不多。
2016年6月，湖北省武汉市集装箱铁水联运工程纳入全国首批16个多式联运示范项目，提出打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运示范线路。该工程由7个工程类项目、5个管理类项目作支撑，总投资约70亿元。其中，28日启用的铁水联运一期工程总投资近9亿元，具备10万标箱的年通过能力。工程在华能集团阳逻电厂既有铁路线及货运站场的基础上改扩建，占地面积641亩，铺设轨道6.04千米，将铁路直接贯通至集装箱港区。如今，阳逻港、吴家山集装箱铁路中心站、滠口货场已初步形成“一线串三珠”格局，武汉地区江海直达、汉欧班列、商贸物流3种集装箱运输方式可有效集并运转，大幅降低了物流成本。
12月28日，阳逻港多式联运海关监管中心同步开工建设，总投资约6.9亿元，将为各种运输方式的货物换装、仓储、中转、集拼、配送，提供海关、检验检疫“一站式”监管服务，计划2019年投入使用，届时阳逻集装箱多式联运的效率和效益将进一步显著提升。
