图为：地铁7号线三阳路越江隧道右线贯通。（湖北日报全媒记者 倪娜 摄）
武汉地铁7号线一期原计划2017年底开通试运营，但2017年年初，通车时间调整，主要原因是越江隧道施工进度滞后。
7号线一期越江隧道被誉为“万里长江公铁第一隧”。2016年国庆节期间，中央电视台《超级工程Ⅱ》纪录片第一集《中国路》曾聚焦报道。这一“超级工程”，在长江江底遇到了什么？4月20日上午，记者多方采访，揭秘背后故事。
复杂地质：“上软下硬”+遇水膨胀泥岩
两年更换刀具4000多把
武汉地铁集团二级项目经理倪正茂介绍，盾构机始发不久，就遇到复杂地质：在长约1360米的江底下，同时分布着强度极高的砾岩和黏性极大的泥岩，两者如同“钻石层”和“年糕团”，一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加盾构机地下切割的难度。
分布断面最宽处超过13米，超过盾构机面积80%，给施工带来极大的困难。统计数据显示，从2016年11月开始，盾构机掘进速度由每天8环16米快速下降，到2017年6月，长时间出现1天仅能掘进1环2米的情况。
“上软下硬”地层，以前越江施工中也遇到过，但7号线盾构机太大，施工难度呈几何级数放大。
项目部院内，摆放着一排排废弃的刀具，都有不同程度损坏：150公斤的圆形滚刀被磨成方形，60公斤的刮刀被磨成秃刀，有些甚至硬生生地折断……项目部负责人介绍，从盾构始发至今，两年时间里，累计更换4000多把刀具。
为破解长江隧道独有的地质层对盾构机造成的影响，武汉地铁集团邀请中国科学院院士孙钧、中国工程院院士钱七虎、陈湘生及国外著名盾构专家组成专家团队剖析难题。根据专家建议，进行4项革新，一是调整刀具配置，使切、削、刮、磨更加有效；二是向刀盘注入化学药剂，消解泥饼；三是增加流量加快对刀盘的冲洗；四是增加工业气，阻止渣土在刀盘面板上黏连，缓解泥饼产生。
2017年8月6日，经过两个月改造后的盾构机开始复推，当天掘进4环8米，众人击掌相庆。
此后，盾构机掘进速度不断提升，逐步恢复常态。
突发险情：盾构机被击穿，灌进水和砂
潜水员进入法兰罐找原因
2017年8月11日，盾构机在江底掘进，现场工人们听到很大的水响声。
怎么会有水声？出了什么问题？
情急之下，工人们立刻关闭盾构机仓门，将盾构机刀盘及其后的法兰罐与后方隧道隔离。
短短1分钟时间，整个345立方米大的法兰罐就被江水和江砂灌满，“要不是仓门关闭及时，后果不堪设想！”项目部负责人惊出一身冷汗。
接下来的3天，潜水员多次进入法兰罐内，终于找到原因。原来，坚硬的砾岩层在盾构机刮刀强大压力作用下产生反作用力，将刮刀刀桶螺栓拉断，导致刀桶直接弹进法兰罐内，盾构机被击穿，江水、江砂立刻涌进罐内。
“这是之前从未遇到的情况……没人会信，这么大的盾构机，怎么可能会被石头打掉刀桶？”倪正茂说。
最终，脱落的刀桶重新被固定，法兰罐内的水和砂也被清走，盾构机掘进恢复正常。
吃一堑，长一智，考虑到江底砾岩硬度超普通混凝土三四倍，为杜绝类似突发状况发生，盾构机每推进5环10米，工作人员就要检查一次刮刀刀桶螺栓。
为确保万无一失，技术人员决定在刮刀后方加一层保护罩，“哪怕刮刀螺栓断裂，刀桶反弹后被保护罩挡住，也不会完全弹退至法兰罐内，从而在盾构机上形成一个窟窿。”
保护罩安装上去后，很快显示出其威力。2018年1月12日，左线隧道施工过程中，再次发生刮刀螺栓断裂。由于安装了保护罩，刀桶未全部弹出，没有造成法兰罐浸没的情况，仅用4个小时，盾构施工恢复正常，工程风险化解于无形之中。(湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 常敏 袁永华)
（责任编辑：陈剑）
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