新华网武汉４月２６日电（张静、饶润东）随着鼓屿门水道桥南侧主塔最后一节混凝土浇筑完成，平潭海峡公铁大桥首个航道桥主塔２６日成功封顶，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的我国首座公铁两用跨海峡大桥建设取得突破性进展。
“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。”据中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长１６.３４公里，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速２００公里的双线I级铁路，上层设计为时速１００公里的六车道高速公路。
桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年６级以上大风超过３００天，７级以上大风超过２００天，最大浪高约９.６９米，波流力是长江等内河桥梁的１０倍以上。
“在这样的环境中修桥已经是一个难题，要修建一座能抵御１４级台风的公铁两用桥更是难上加难。此次封顶的主塔为‘H’型钢筋混凝土结构，高１５８米，相当于５５层楼的高度。”据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥二分部经理左少华介绍，施工中通过在塔柱高度方向布置多台风速仪、在桥梁沿线布置的５台风速仪、２台波浪仪、１台海流计，对桥址处风环境、波浪要素、海流进行实时监测。在塔身施工过程中，还特地为其穿上了“防风衣”，液压爬模架体外侧采用孔隙率为４１%冲孔钢板网全封闭防风结构，实现了高空８级风条件下人员全天候安全施工。
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。（完）
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