新华网武汉８月５日电（记者陈俊 通讯员黄健 王同民 邹炜）８月５日上午１０时，由中铁大桥局承建的湖北香溪长江大桥主桥钢箱桁架拱首节段顺利吊装到位。该桥主跨５３１．２米，为目前世界钢箱桁架推力拱桥中的最大跨度。此次吊装的是大桥南岸第一节段上游侧主桁，重达２５４吨。大桥主拱共分为２３个节段，预计年内实现合拢。
香溪长江大桥位于三峡库区湖北省秭归县兵书宝剑峡峡口，宽２３米，设计为双向四车道公路桥。桥梁于高山峡谷间跨越长江，所处位置地质条件复杂，建设者需克服高空作业、峡口大风和高温气候等多种不利因素，完成主拱安装。主拱钢箱桁架结构是全桥最关键受力构件，施工过程就如同“拼积木”一样，要将每一块成弧形的钢构件在空中组合起来。
据悉，本次安装的主拱构件于７月２７日在武汉装船，经过７天航行，通过三峡大坝后抵达施工现场。５日凌晨，在海事部门的指挥下，驻泊于三峡库区上下游的船只在禁航前全部通过桥位施工水域。７时 １０分，２艘通航维护艇到达预设位置，载着红色主拱构件的运输船从临时驻泊地驶抵桥位。随后，４台１００吨缆索吊机合力将构件从江面平稳提升８０米并移至安装作业点。
为了在峡口峭壁之间精准地完成主拱吊装，大桥局在郑皆连、秦顺全、聂建国、王梦恕等多名工程院院士组成的专家团队指导下，经过反复研究论证，最终制定了扣缆塔合建、大悬臂扣挂法的总体施工方案。该方案中倾斜断层地质上跨度６０１．２米的扣挂体系，与额定净吊重２７０吨、起重高度达２２０米的缆索吊机，两者规模在国内领先。施工过程中，建设者通过风洞试验研究、边坡稳定分析研究、边坡与不良地质综合整治研究，攻克了桥位峡谷风大、深基坑边坡稳定性差、基底下伏断层、溶洞发育等难题；通过采取抗滑桩、预应力锚索、裂隙注浆与溶洞充填等综合处理措施，最终顺利完成了全部基础施工、扣塔与缆索吊机安装和荷载试验、总体验收工作，使大桥具备主拱吊装条件。
据香溪长江大桥项目部总工程师王同民介绍，该工程在建设过程中实现了复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治、大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工、大型缆索吊机标准化研究与施工以及大跨度钢箱桁架拱的安装与线形控制等四大技术创新。
香溪长江大桥计划２０１９年年底竣工。项目建成后，将把长江三峡、神农架、武当山三大黄金旅游区以最便捷的路线串为一体，提高沪蓉线和沪渝线的辐射影响范围，更好地服务于湖北“一带两圈”发展战略。
（责任编辑：连迅）
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