吊装现场
8月5日上午，湖北香溪长江大桥主桥钢箱桁架拱首节段顺利吊装到位，这标志着目前世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥正式进入主拱架设阶段，为大桥年内完成主拱合拢奠定了坚实的基础。
湖北省首个采用PPP模式建设的公路工程项目
香溪长江大桥，是湖北省首个采用PPP模式建设的公路工程项目，是省级重点工程，由武汉市政集团与秭归县组成施工联合体，成立湖北秭兴长江大桥建设有限公司投资，也是全国首个由县级主导建设的长江大桥。该桥由中铁大桥局第七工程有限公司承建，桥址位于长江三峡库区湖北省秭归县兵书宝剑峡峡口，大桥建成后为双向四车道公路桥，桥宽23米，主跨达531.2米。
主拱安装是全桥施工的重要节点，大桥属复杂地质条件下的高山峡谷跨长江水上作业，施工方中铁大桥局第七工程有限公司要克服高空作业、峡口大风和高温气候等不利因素，完成全桥23个节段的主拱钢箱桁架结构吊装工作。主拱钢箱桁架结构是全桥最关键受力构件，每节段由上下游两片主桁及中间连接系组成，施工过程就如同“拼积木”一样，要将每一块成弧形的钢构件在空中组合起来。本次吊装的是南岸第一节段上游侧主桁，重量达254吨。
首个主拱构件于7月27日在武汉装船，经历7天的航行，通过三峡大坝后抵达施工现场。因库区水深达到180多米，无法江底抛锚定位，施工方在岸上设置八字地锚，以锚绳将船运输船精确定位于桥位。在空中，4台100吨缆索吊机天车吊钩与桁片对齐相连，4台天车同步提升，重达254吨的主桁构件从江面平稳提升80米，至安装作业点，随着铰轴准确进入铰座，湖北香溪长江大桥主拱首节段吊装顺利完成。
为了在峡口峭壁之间精准的完成主拱吊装，施工方中铁大桥局第七工程有限公司在九名工程院院士组成的专家团队指导下，经过反复研究论证，最终制定了扣缆塔合建、大悬臂扣挂法的总体施工方案。方案中的倾斜断层地质上大型扣挂体系，跨度601.2米，额定净吊重270吨，起重高度达220米的大型缆索吊机，为目前在建同类型桥梁规模之最。施工方多次邀请工程院士参加香溪长江大桥钢箱桁架拱专项施工方案评审会，院士们对主拱架设安全与扣锚索索力控制方法进行了详细指导。过程中，通过施工阶段的风洞试验研究、边坡稳定分析研究、边坡与不良地质综合整治研究，施工方攻克了桥位峡谷风大、深基坑边坡稳定性差、基底下伏断层、溶洞发育等难题。通过采取抗滑桩、预应力锚索、裂隙注浆与溶洞充填等综合处理措施，最终顺利完成了全部基础施工、扣塔与缆索吊机安装和荷载试验、总体验收工作，使香溪长江大桥正式具备了主拱吊装条件。
吊装现场
创一个世界第一、四大技术创新
该项目规模大，技术复杂，创造了一个世界第一，一项国内领先，四大技术创新：
一个世界第一：香溪长江大桥是目前世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥。
一个国内领先：香溪长江桥采用的扣挂体系与缆索吊机规模在国内领先。
四大技术创新：一是复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术；二是大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术；三是大型缆索吊机标准化研究与施工技术；四是大跨度钢箱桁架拱的安装与线形控制技术。
吊装现场
“秭归脐橙”运输成本将大大降低
湖北香溪长江公路大桥，计划2019年年底竣工。该大桥的成功开建，圆了秭归峡江人民千百年来的梦。秭归自古以来被长江分成南北两部分，南北交通仅靠轮渡，老百姓平时的生产生活极不方便。长江大桥的建设，使秭归从此改变了南北分离的现状，南、北地区真正成为一体。秭归分布在江北的四个乡镇，每年脐橙产量达到20余万吨，占整个秭归县三分之二的产量，目前都是通过汽渡进行运输，在大桥建成以后，脐橙运输成本将大大降低。
秭归县已将大桥纳入县域全域旅游规划范畴，长江三峡，秀在西陵。秭归在西陵峡段有64公里，既是长江的地理中心，又是长江的文化中心。目前，秭归已经初步制定了重点推进环香溪长江公路大桥旅游开发的计划，按照“中国一流、三峡顶级”思路，以兵书宝剑峡为核心打造国家5A级景区，联动秭归辖内乡镇屈原、郭家坝、归州、水田坝等周边区域发展，启动乐平里、五指山旅游开发，与大老岭串联起来，打响“屈原老家、诗意乡村”的品牌。”项目建成后，将把长江三峡、神农架、武当山三大黄金旅游区以最便捷的路线串为一体。
香溪长江大桥，这一集民生、旅游多功能为一体的工程建设项目，将为湖北省加速推进大三峡旅游发展，联通华中黄金旅游通道，提高沪蓉线和沪渝线的辐射影响范围，更好地服务于湖北“一带两圈”、秭归县建设长江经济带“桥头堡”发展战略发挥重要作用。（全媒体记者刘曙松 视界网雷勇）
（责任编辑：张潘）
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