长江日报记者3日从武汉地铁集团获悉，近日该集团召开了5号线《无人自动运行运营需求规范》(以下简称《规范》)专家评审会，这意味着该集团将全面推动5号线全自动运营工作向前发展。
会议邀请来自北京、上海、广州、常州及武汉本地的9位专家组成专家组，对《规范》进行评审。专家组认真审阅了《规范》，经深入交流、讨论，认为《规范》编制技术路线正确，对无人自动运行场景的描述清晰、完整，内容全面，可作为5号线无人自动运营工程建设的设计依据，且对目前国内全自动运行系统的建设具有较高的参考价值。
据悉，目前1号线就已具备了无人驾驶的功能。早在2004年，1号线一期工程的10个站点就进行过有人值守的全列自动驾驶实验，属于GoA3技术，全列实现全自动驾驶，在当时的全国轨道交通行业来说可谓独领风骚。
目前，武汉地铁已运营线路的自动化运行程度均为GoA3;今年底即将开通的8号线自动化运行程度也是GoA3，阳逻线的自动化运行程度介于GoA3与GoA4之间，是武汉地铁实现GoA4自动化运行的过渡产品。
未来5号线将有望实现最高级别——GoA4的自动化运行程度，也就是真正意义的无人值守的全自动运行。你可以畅想一下，坐在地铁的第一节车厢内，通过透明的车头看见高速位移的隧道和站台，畅快体验驾驶员的视角。(记者张晟)
【来!科普一下】
列车自动化运行的标准及分类
GoA0
司机目视驾驶。
GoA1
由司机控制列车的启动，停止，车门的开关，进行紧急应对下的车辆控制。
GoA2
半自动驾驶，车辆的启动、停止是自动运行，司机室配备一名司机开动车辆，做好车门的开关和紧急应对。大部分地铁ATO系统是这个级别。
GoA3
无需司机驾驶，列车的启动、停止是自动化的，但列车配备一名列车员，控制车门的开关以及紧急应对下的车辆控制。
GoA4
完全无人驾驶，列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭、以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。
（责任编辑：陈剑）
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