信网5月22日讯 在机场里，有一群特殊的工作者，他们每天的任务是和鸟类斗智斗勇、和冰雪抗战到底、将杂草收拾得整整齐齐，他们就是机场“驱鸟人”。不少人知道，飞机如果在飞行状态下遭受鸟击，其产生的冲击力是巨大的。特别是在飞机的起降过程中，发动机内一旦卷入鸟类，整个机舱内人员的生命安全都在极大的威胁之下，而驱鸟人正是这每日数以万计客流的守护者。近日，信网来到了青岛流亭国际机场升降带，见证了驱鸟人平凡又真挚的守护。
(“驱鸟人”正在调试受潮的驱鸟车 来源：信网)
鸟为食亡：驱鸟的根本在于阻断其生物链
今年50岁的苗宝是青岛流亭国际机场飞行区管理部鸟击防范室(以下简称：飞管室)驱鸟班的班长。自青岛机场2004年成立鸟击防范室以来，苗宝便是驱鸟的“一把好手”。
信网见到苗宝时，他正在升降带指导驱鸟人调试设备。“前几天连续下雨，有的零件因受潮接触不良，需要重新调试。”苗宝告诉信网，平时升降带上每天都会有两辆驱鸟车同时上阵巡视，来来回回，随时警惕鸟儿进入飞行区。据统计，巡视升降带一圈距离为5公里，平均用时30分钟，而每辆车一天巡视下的里程单辆就达120公里-150公里，也就是说每辆车每天大概需要绕升降带巡视24-30圈。“可以说，我们工作人员除了吃饭上厕所，都在驱鸟车里了。”
(来源：信网)
但仅靠“驱鸟人”巡视驱鸟，显然是不够的。苗宝称，目前青岛机场防止鸟击的主要方式分为生态防鸟和强制驱鸟。“生态防鸟分为草情控制、虫情控制，以及水体控制，其原理在于阻断生物链。强制驱鸟分为嗅觉驱赶、视觉驱赶，以及听觉驱赶，其原理在于物理刺激。”苗宝告诉信网，为了生态环境和谐，驱鸟队一般采取生态防鸟为主、强制驱鸟为辅的鸟击防范模式。“这样能够尽可能地保护鸟类，毕竟阻断生物链发展才是驱鸟的根本。”
信网在升降带上注意到，飞行区内的草坪刚修剪过，非常干净。苗宝告诉信网，这是今早凌晨3点工作人员下班后刚修剪过的。“由于5月中旬至6月中旬属于鸟类的繁殖期，所以当前飞来机场的鸟儿并不多。为了预防6月中旬后的鸟儿高发期，阻断鸟儿的生态食物链，工作人员每天在保障最后一班机结束后还需要进行除草。所谓鸟为食亡，即使是鸟儿进入飞行区的低发期，我们也要提前防范于未然。”而除了驱鸟以外，机场的除草、除雪、除冰也都是“驱鸟人”的工作范畴，苗宝说。
日常：和鸟儿们打游击战 斗智斗勇
众所周知，鸟类属于较为聪明灵巧的动物。很多时候，再高科技的技术、有威慑力的设备，博弈时间稍久，鸟儿们也就习惯了。
而除了驱鸟，苗宝和其他驱鸟人还要和鸟儿们斗智斗勇。“有次让我们很头疼，一只喜鹊竟然在靠近飞机起降的指向塔下方搭了鸟窝。”苗宝表示，起初他和同事们只是把鸟窝取了下来，想以此避免喜鹊影响升降带的安全。却没想到驱鸟队将鸟窝取下后，喜鹊又重新搭好了窝。喜鹊乐此不疲，三四个“回合”下来，驱鸟队想出新方法：将驱鸟药灌进塑料瓶内封好，再在瓶身上扎几个小洞。这个方法既能将喜鹊赶走，又可避免鸟儿误食药物。“结果这只喜鹊像盖窝一样，把我们在瓶子上扎的小洞给盖住了。”
(“驱鸟人”正在安装驱鸟弹 来源：信网)
苗宝表示，类似的例子还有很多。如驱鸟车、稻草人、煤气炮等，周围的鸟儿们早已当做是“老朋友”。以驱鸟车为例，但凡驱鸟人驾驶橙黄色的驱鸟车经过，鸟儿们看到后，老远就会飞走，但是开其他车子经过它们就无动于衷。“很明显，鸟儿们知道驱鸟车是专门对付它们的。”苗宝表示，有时驱鸟队前脚开驱鸟车巡视时没发现一只鸟，领导后脚检查时却看到了很多鸟。“这些鸟儿们像在跟我们打游击战，这行为多“挑衅”呀!”苗宝无奈地表示，面对鸟类这种聪明又灵巧的生物，驱鸟队只能不断地更新改革驱鸟技术，学习新技术。“我们每年都会根据国家要求，派人去北京培训学习，借鉴其他机场的先进驱鸟技术，从而保障青岛机场升降带的绝对安全。”
坚守十五年：不仅是喜欢 更是职责所在
“塔台，塔台，驱鸟叫。”
“收到，驱鸟请讲。”
“我们需要到滑行道南端驱鸟。”
“不影响飞机滑行情况下，注意避让，保持畅守。批准进入。”
采访时，信网的注意力被远处对讲机传来的声音转移。之后便见到一名驱鸟人驾驶驱鸟车使用音响播放野猫惨叫的声音，利用听觉驱赶进入飞机滑行道进去驱鸟。
“刚才看到滑行道上有鸟，这种情况十分威胁飞机的起降安全，必须把鸟及时赶走。”飞管室驱鸟班驱鸟人宋晓瑞告诉信网，刚才对讲机传来的几句对话是驱鸟人日常与塔台的交流方式。
话毕，宋晓瑞又驱车在升降带巡视了一圈。此时已时至中午，青岛流亭国际机场内温度高达28度，信网记者在阳光下站立1小时，手背已经晒到红透。而现场的“驱鸟人”却似乎早已习惯这样的高温天气，不断驱车巡视，时而操作驱鸟控制台、时而到车厢上调整设备。
“我们这个工作，无论刮风、下雨、下雪，还是暴晒，都要坚持每天巡逻。”宋晓瑞表示，虽然驱鸟人的工作内容较为枯燥和辛苦，但是每个班次都有一个同事与之搭档。据悉，驱鸟人的班次分为早、中、晚三个班，每个班次共有五人，人员相对紧张。“想招新人，但是鸟学专业的人才太少，并不好招。”宋晓瑞告诉信网，目前驱鸟队的工作人员几乎都是第一批员工，大部分同事的年龄已接近四十岁。“我们也希望有更多年轻的驱鸟人加入。”
(驱鸟班班长苗宝与宋晓瑞 来源：信网)
十五个年头，日复一日，年复一年，要说从未疲倦也是不现实的。宋晓瑞说：“这些聪明的小家伙让我们不断地想方设法更新技术，时间长了，我反而更能摸透鸟儿们的特性，我很喜欢驱鸟人这份工作。工作内容枯燥是真，但守护数以万人的生命安全，这份职责不允许我们懈怠，我也希望有更多爱鸟的新鲜血液加入我们的团队，共同守护、保障每架航班。”
信网记者 顾青青 见习记者 李美玉
