施工人员正在往最后一块顶板的钢筋骨架里浇筑混凝土。
地铁2号线一期工程作为我省首条地铁建设项目，进展备受关注。除首开段中心街西站，自去年3月15日地铁2号线车站陆续大规模开工建设后，由中铁十七局承建的化章街站施工进展最快，创下多个第一。打下全线第一根桩、首先进入土方开挖阶段、成功浇筑了全线第一块底板……7月19日，记者在化章街站看到，该站正在进行最后一块顶板的浇筑。此举标志着化章街站主体结构顺利完成封顶，也标志着化章街站主体结构全部完成。
最后一块顶板开始浇筑 将成第一个封顶的车站
7月19日10时，位于小店区人民南路与化章街站交叉的施工现场，长方形基坑两侧，两辆大型混凝土泵车的长臂正伸入基坑内。在一排排钢支撑下方，施工人员正在往最后一块顶板的钢筋骨架里浇筑混凝土。“顶板浇筑完成后，化章街站将是全线除首开段以外，第一个实现顶板封闭，主体结构全部完成的车站。”中铁十七局地铁2号线一期工程项目书记侯德彪介绍，自进场开始施工以来，化章街站施工进度始终充当太原地铁2号线“火车头”，领跑全线，打下了全线第一根桩，成为首个进入土方开挖的车站，成功浇筑了全线第一块底板。2016年9月1日化章街站基坑开挖以来，历时6个多月，技术人员攻克了土层、水压等技术困难，在今年4月25日按原计划顺利完成8万立方基坑土方开挖，5月4日实现车站底板封底。
主体结构由顶板中板底板组成 就像在地下盖一个两层的房子
“化章街站主体结构分别由顶板、中板、底板组成，可以将其形象地比喻成在地下建一栋两层的房子，底板是下面的地板，中板是底板与顶板之间的隔段，顶板是房间的天花板。”侯德彪介绍，建造时，坑基内有一排排的钢支撑起保护作用。顶板浇筑相当于屋顶封闭，整个房间的结构已经显现。侯德彪说：“接下来是车站内部、附属结构施工，包括楼梯、出入口、风亭、电梯井等。这些工程完工后，会进行内部装修、机电配设等工程。”中铁十七局承建的太原市地铁2号线一期工程为两站两区间，分别是化章街站和通达街站，化章街站—通达街站区间和通达街站—康宁街站区间。目前，通达街车站的底板封底，中板已浇筑近一半，顶板开始准备浇筑。
车站“穿”三层防水衣 满足百年设计理念
“进入汛期，当遭遇暴雨时，建在地下的车站会漏水吗？”对于公众关心的问题，侯德彪表示，地铁车站在建设时都会考虑这些方面，防水很严密，可以满足百年的设计理念。“地铁车站建设要求是非常严格的，仅防水就有三层。”侯德彪介绍，最外层是止水帷幕桩、围护桩；中间层是外包防水卷材，这种材料具备耐水压、抗渗、耐久等优点；最内侧是防水混凝土，可谓滴水不漏。此外，对于公众所关注的地铁深度问题，侯德彪说：“地铁车站的顶板，距离地面至少有3米的距离，这个高度完全可以满足车辆正常通行。车站与路面之间，还可以敷设供热、供水、供暖等各类管线。从路面看，与其他道路没有差别。”
盾构机“汾晋一号”已完成验收 下月开始站内组装与调试
化章街站主体结构的封顶，同时为化章街站至通达街站区间盾构奠定了坚实基础。目前，由太原重型机械集团有限公司制造的“汾晋一号”已经完成验收。根据计划，8月份“汾晋一号”将开始化章街车站内的组装与调试。盾构机被人们形象地称为“地下穿山甲”，在进行隧洞施工时，其具有一次成洞，减少对地面建筑物、交通影响等特点。侯德彪介绍，“汾晋一号”与“龙城一号”型号一样，为土压平衡盾构机，开挖直径6.43米。施工时，两台盾构机将分成上行线、下行线，由南向北进行挖掘。考虑安全、稳固等因素，两台盾构机将前后错开一个月始发。按照施工进度，预计明年年底可结束土建施工，2020年可投入运营。“下一步我们将全力保障化章街站盾构机顺利始发，为实现年底化章街站至通达街站盾构区间双线贯通努力。”侯德彪说。
本报记者 李晶 通讯员 郑凯文
