早上8时，宁波仕达实业有限公司正门口，两个穿厂服的员工准时拿着本子“守大门”。他们是企业新上岗的“电瓶车专员”，守的不是上班迟到者，而是问题电动车、超标车、或有交警处罚记录的电瓶车。
今年2月，宁波鄞州交警大队邀请企业参与电动车管理，宁波仕达实业有限公司是首家试点企业。除了“仕达”，鄞州还有3家大型企业陆续推行了企业内部电动车考核制度。
企业的“电瓶车专员”在登记问题电动车
违规车被拒绝入厂
宁波仕达实业有限公司员工封士平像往常一样，骑着他破旧的电瓶车来上班，没想到被拦在厂外。
“电瓶车专员”仔细查看车辆，车子使用超5年，刹车不太灵光，原本1300毫安配置也被改装成2000毫安，速度能开近50码，远比标准电瓶车的15码要快得多。车子当场被扣下，择令他换标准新车。最近，全厂区已有几十辆超标电瓶车“被迫下岗”。
被盯牢的，还有交通违规车辆。
记者看到，该公司所有的电瓶车后备箱或挡泥板最显眼处，都统一粘贴了黄色图标，印着公司名字和车子编号。一块标识，就像员工工号，有责可查了。
每天早上，8个“电瓶车专员”分四组，巡逻在公司附近的一些路口，发现本公司员工上下班有骑车带人、逆向行驶等行为，当场登记违法人员名单，再拿到公司宣传栏上张贴。
若是被交警抓到交通违法，除了正常处罚外，还要把名单通报给公司，由公司进行二次经济惩罚。
有“处罚”也有“福利”。
公司给所有电瓶车交纳保险，超标电动自行车更换成符合绿色标准的电动自行车也给予每人500元的补贴。罚款得来的钱充入工会费中，用于奖励一年中自觉遵守交通法规的员工。
一场倒逼的紧迫合作
鄞州每天约有三四百起事故，一年10万起，其中75%以上涉及电瓶车，而伤人事故中60%涉及非机动车。这也是全国范围内的“交通病”。
电瓶车安全更是企业的心病。试点企业中有一家企业90%是外来务工人员，总计有180辆电动车，而且地处春园路、宁横路、嵩江东路交织地带，以前每年都有员工骑电动车出车祸。
电动车难管，难在量多、人杂和处罚主体难寻。
“仅鄞州区就有42万辆已上牌的电瓶车，而没有上牌的至少超过这个数字。”鄞州交警大队相关负责人介绍。
与电瓶车数量相比，执法人员远远不足。
鄞州交警大队十个中队，最多的一个中队有10多名民警，最少的只有4人。一个路口派一个警力都派不过来。因此，要把电瓶车管好，需要更多力量加入，鄞州的这个尝试就从企业开始。
一组数据提振信心：推行电动车内部管理半年来，三家企业骑行电动自行车引发的交通事故数为零。
还需解开的“死结”
电动车社会化管理在鄞州推行已有半年，正式启动的企业只有三家，宁波全市也只有宁波饭店、宁波邮政等少数企业自觉加入，这算不得一个快速成长与量化的成果。
社会参与管理电动车看起来很美，可很多企业单位却望而却步，管理成本是他们的一大考量。
一位企业老总算了笔经济账：若像“仕达”一样成立“交通安全督查办公室”，配8个专职人员，加上补贴换车等等，一年大约会产生几十万的额外开销，增加了企业的运营成本。
此外，企业只是社会无数细胞里的一个，开发更多的“细胞”参与，还没有找到一剂良方。
鄞州交警大队下应中队尝试和钟公庙街道合作，探索小区内部的电瓶车管理方案。
最近，他们在街道各个社区物色了一批居民、楼道代表当交通信息员，取证查访小区内的超标电动车。
“不过这存在很大局限性，即便发现超标车停在小区里，只要没有上路，我们同样没办法执法，而规劝效果一时也难以察觉。”鄞州交警大队下应中队中队长俞放鹿说道。
在他看来，电动车真正达到社会化管理，除了各自管好“门前雪”外，更需要全社会交通意识的提高，真正动员起每一个人。
