刘志军、张曙光的罪与罚尚未盖棺论定，急速飞驰的中国高铁却放慢了脚步。
新任铁道部部长盛光祖上任后，中国铁路发展方向发生转变，“充分利用高铁大投资为市场服务，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪华等思路在盛光祖上任后变得更加明朗”，国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉本报。
日前，铁道部称，计划6月底开通的京沪高铁将从设计之初的最高时速380公里降至300公里，此前一直饱受争议的豪华座椅将更换为普通座椅，由此未来列车票价可能也更加平民化。
减速并不止于京沪高铁。据罗仁坚向本报介绍，铁道部日前正式公布了“套跑”思路，“让建成的350公里/小时高铁轨道上也可以跑250或者200公里／小时的机车”。
事实上，配合这种“套跑”思路的机车车型也接近完成。安邦咨询在一份报告中称，铁道部曾委托中国南车株洲电力机车有限公司开发能够安装高速铁路和普通铁路两种信号系统的机车。
这种机车跟一般的火车头没有太大的区别，但可在高速铁路上以每小时200公里的速度行驶。根据发改委的有关规定，这种火车头牵引的普通客车票价标准应该参照1995年制定的普通列车票价执行，外界戏称之为“穷人的高铁”。
罗仁坚说，“套跑”一方面节约成本资源，另一方面更加满足大众市场的需求，“这一政策会带来高铁技术发展以及运营组织模式的转变”。
取道“市场换技术”
2004年夏天，北京世纪金源一场招标会拉开了中国高铁跨越式发展的序幕，铁道部首次拿出了高速铁路项目订单200列时速200公里动车组。
