随着5月的到来，中国邮轮市场进入旺季。作为全球最大邮轮集团，在引入歌诗达邮轮和公主邮轮后，还将再引入新的邮轮品牌进入中国市场。值得一提的是，2015年嘉年华集团便宣布与中船工业集团成立合资邮轮公司，该合资邮轮公司计划先从嘉年华集团现有的船队中购入邮轮，并在华启动新的邮轮品牌。在嘉年华集团中国区主席陈然峰看来，未来合资邮轮公司将提升国内邮轮运用水平，充当更多的市场角色。
将再引新船入华
北京商报：今年是歌诗达邮轮进入中国的第11个年头，作为旗下最早进入到中国的邮轮品牌，歌诗达邮轮是否还将继续派遣新船进入中国市场？未来歌诗达邮轮在中国将采取什么运营策略？
陈然峰：歌诗达邮轮于2006年便开启以中国为母港运营的航线，是首个进驻中国市场的国际邮轮品牌，确实受到了广大消费者的好评和欢迎，亚洲消费者满意度能够达到98%。从2016年4月起，歌诗达邮轮・幸运号在中国市场全年运营，到目前歌诗达邮轮在中国市场运营4艘邮轮。未来，歌诗达邮轮还将在2019年和2020年在中国市场引进两艘新船，这两艘船都是根据中国市场订购的。
北京商报：中国邮轮市场一直是增加潜力巨大的市场，当前50%的邮轮客流均来自上海等华东地区，对于中国内地邮轮客源市场的开发，嘉年华方面未来是否将会有所加码？
陈然峰：嘉年华集团一直积极开拓中国母港，以上海带动长江三角洲及华东市场，以天津驱动京津冀及华北市场，以广州南沙辐射珠三角及港澳市场，更协同青岛、厦门、大连等母港，促进不同地区邮轮客源市场的开发及全国邮轮产业的整体发展。现在邮轮企业也在向内地拓展，像此前公主邮轮“盛世公主号”2017全国巡展在2月28日从上海启航的航次上，就进行了为期近3个月，覆盖华北、华东、华南以及内陆的21个重点城市推广活动。但是在与内地城市的合作中，邮轮与旅行社合作比较多一些，因为旅行社能够在邮轮旅游产品销售及服务体验等方面提供支持。
打造邮轮生态系统
北京商报：此前嘉年华与中船工业集团成立合资邮轮公司，并将从合资邮轮公司订购首批由中国建造的邮轮。而合资邮轮公司是否还将接受其他外资邮轮或者本土邮轮公司的预订？是否意味着未来将弥补中国建造邮轮的短板？能否降低邮轮生产的成本？
陈然峰：2017年2月，嘉年华集团、中船工业集团和芬坎蒂尼的管理层分别代表合资邮轮公司和造船合资企业签署了全新合作备忘录。嘉年华集团在华合资邮轮公司将向中船集团和芬坎蒂尼合资设立邮轮设计建造公司订购两艘全新建造的邮轮，同时还可选择增订4艘，由该邮轮建造公司生产的首艘中国制造邮轮预计于2023年交付。
实际上，这是为促进邮轮产业平衡、全面发展，我们需要建设一个健康的生态系统。这个生态系统涵盖整个产业的方方面面，包括最上游的船的设计单位、造船厂，到邮轮公司，再到销售、分销、旅行社，以及港口、船供、船的维修、船上船下服务，甚至还包括“一关两检”等政府相关部门，这是一个整体。只有建设了一个强健的生态系统，才能使邮轮产业健康、可持续地发展。而随着邮轮在中国的建造，它会对邮轮产业经济、当地经济发展产生巨大的促进作用。
邮轮市场细分成趋势
北京商报：对于航线设置，据了解，中国市场当前80%-90%的邮轮航线都是日本航线，去年歌诗达46天环南太平洋的航线让人耳目一新，未来是否将针对中国市场开辟更多的环岛航线和多目的地港口航线，以满足中国游客的出行需求？
陈然峰：随着中国邮轮市场的快速发展，风格各异的邮轮品牌涌入市场，消费者对邮轮产品的细分需求也愈加明显。而差异化的品牌定位是邮轮企业能够在竞争激烈的行业中脱颖而出的关键。在航线创新方面，实际上，2015年歌诗达邮轮推出的首个中国出发环球邮轮航线，将中国邮轮带入环球时代，此后，2016年歌诗达邮轮再推“46天环南太平洋”航线，这些都是非常规线路产品，对于多目的地我们也在考量。
除了航线设置的创新，船上体验的差异化也是邮轮度假体验不可缺少的一部分。比如歌诗达邮轮定位海上意大利风格，而公主邮轮则主打旅行体验，其实我们想要强调的就是差异化的邮轮体验。
北京商报记者 关子辰
