在国内流通领域，成本高、效率低是一大顽疾。记者对37家生产和流通企业进行调查，从物流过程看，我国物流保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其3至4倍；从流通组织看，多级批发、多级零售现象普遍，每增加一个环节，平均加价5%至10%。（6月12日《人民日报》）
尽管这些年来针对畸高的物流成本出台过不少解决意见和方案，但从记者这次调查结果来看，物流成本仍然居高不下。这就值得我们深思了，究竟该采取哪些有效措施促使物流成本尽快回归合理水平，以降低企业成本和消费者负担？
显然，物流成本高不仅高在某一个环节，而是多环节不合理。比如报道指出，标准不统一，由此产生大量不必要的搬倒腾挪；信息不透明，“车找货”与“货找车”同时存在；规划不合理，迂回成本和闲置成本造成大量浪费；政策不协调，一些地方管理办法让物流公司无所适从。
这等于提醒有关方面，要及时统一标准、透明信息、合理规划以及协调政策。自然，这是个涉及面很广的系统工程，要想完成这个工程，笔者认为关键要从两方面入手：一是法律法规；二是信息共享。
长期以来，我国物流系统法律法规比较分散，没有形成一个完整体系。虽然邮政法、道路交通安全法、合同法、《快递市场管理办法》等都涉及物流环节，但分散的法律影响了实施效果，针对性也不强。
要想降低物流成本，完善立法是基础。除此之外，还要运用共享思维、互联网技术，让整个物流系统尽快“共享”起来。比如菜贱伤农，城市蔬菜售价却居高不下——原因还是在于产销两端均处于信息“孤岛”。
再比如，“车找货”与“货找车”现象同时存在，也是典型的信息不对称。如果有一个专门平台，既有货物信息又有车辆信息，这个问题就容易多了。从这个角度来说，国内物流业的信息化水平还比较滞后，物流企业之间仍缺少共享精神，这样的局面亟待改善。
根据测算，社会物流总费用占GDP的比重下降1个百分点，就可以节约7500亿元。一旦国内物流成本回归合理水平，其减负效果或许不亚于减税。所以，急需要“完善立法+信息共享”双轮驱动；其中，实现信息共享相对容易一些，可以先行一步，而相关立法也要快速跟上。
