地铁2号线6标段盾构机在江底掘进。
台海网4月11日讯 据福州日报报道，穿越乌龙江、闽江被认为是地铁2号线施工最硬的骨头，昨日记者进入闽江底隧道，实地探访“穿江之旅”。
地铁2号线为东西向主轴线，西起苏洋站，东至洋里站，全长30.2公里。截至目前，2号线22个站点已开工，20台盾构机下井，盾构累计掘进7450环（每环1.2米），其中“穿越两江”已过半，啃下了全线最硬骨头。
各方专家“会诊”
攻克国内首次出现的难题
地铁2号线全线共11个标段，第6标段由中交隧道工程局负责盾构施工，为金祥站到宁化站区间，其中金祥站到祥坂站为盾构过江区间，须穿越1580米的过江段。
昨日上午，记者来到金祥站施工现场，在施工人员带领下，走下车站16米深的地下层进入隧道。行走10多分钟后，洞内温度越来越高，已达35摄氏度。
来自内蒙古的王全力坐在盾构机驾驶室内，全神贯注地盯着四个系统屏幕。“我今年26岁，已经有4年的盾构机‘驾龄’了。”王全力说，“我最怕看见屏幕显示切口压力过大。一般压力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之间就有可能击穿江底，危险就大了。”
记者看到，屏幕显示盾构刀盘不断掘进，压力为3.29bar。
“穿越闽江双线已经超过一半了，其中左线推进782环，还剩140环左右就能完全通过闽江江面，右线推进680环，可以说是啃下了全线最硬的骨头。”项目部常务副经理徐光伟说，该区间施工遇到了国内首次出现的难题——江底掘进“过饱和液化砂层”，盾构机沉降极难控制，先后3次邀请12位全国知名盾构专家及地质专家“会诊”。
今年2月11日，当过江盾构机掘进到596环时，施工方突然发现盾构机下沉、极难控制，只好停工。经邀请上海等地专家到场研讨，改进施工方案，尝试掘进两环，还是下沉了5厘米。如此反复，前后停工了20多天。
最后，请来地质专家共同会商，确定采取盾构机中盾下方注克泥效的方式，改良局部地质条件，才使盾构机重回设计轴线。
