中新网广州11月7日电 (郭军 吴培豪 龙云婷)11月6日，历时54天，共计约10200分钟安全“天窗”封锁施工，由中铁二十五局承建的广湛高铁江大联络线新增电气化改造工程接触网热滑试验顺利完成，为全线开通电气化运营奠定了坚实基础。
作为广湛高铁项目重要组成部分，江大联络线全长约3.42公里，于2023年10月11日建成通车，是广州铁路枢纽内连接京广铁路江村站与广珠铁路大田站的铁路联络线，主要承担着疏解广茂铁路的功能。为进一步提升粤港澳大湾区铁路通道运输能力和质量，今年9月13日江大联络线电气化改造全面启动。
图为电气化改造后的江大联络线。吴培豪 摄
“全长虽仅约3公里，但该工程属于既有线改造，涵盖电力、电气化、通信、信号等多专业交叉作业，施工均需在有限的‘天窗点’内开展，且90%的线路位于大弯度的高架桥上，并先后上跨广珠下行线、京广三线、广清城际铁路、江荔联络线，下穿武广高铁等10余条线路，日均行车量巨大，我们的作业难度如同在高空中走钢丝。”中铁二十五局项目现场负责人冯晓涛介绍。
既有线施工是指在已经正式通车运营的铁路线路及其相关设备上，进行各种新建、改造、维修等作业，具有安全风险高、协调难度大、技术标准高、施工时间紧等特点。既有线施工是中铁二十五局的施工优势，该集团承担了华南地区70%以上铁路站场和既有线改造工程，参建全国上跨下穿既有线施工项目1000余个，具有丰富的既有线施工经验。在项目建设过程中，施工团队充分发挥既有线施工品牌优势，与建设单位、铁路运营部门紧密协作，不断优化施工方案、强化过程管控、做好工序衔接，连续实现了45次安全封锁施工“零失误”，为接触网热滑试验完成创造了条件。
作为广东省铁路建设联网补网强链中的重要一环，江大联络线电气化改造，顺利打通了线路开行旅客列车及动车组行车的最后关键“卡点”。该线路全线开通电气化运营后，将成为全国各地动车组通往广州南沙地区的关键通道，届时，广茂线的旅客列车可直接通过江大联络线便利通道从江村站到白云站、广州站，极大释放广茂铁路客货两用运输压力，对进一步优化广湛高铁及广茂、深湛等线路列车开行，完善粤港澳大湾区交通网络具有重要意义。(完)
