珠海蓝图生产的自行车变速器性能已达跨国公司产品95%，而价格同比低30%左右。 关铭荣 摄
去年，一则消息曾广泛引发对我国制造业的讨论：作为当之无愧的制笔大国，中国大量圆珠笔笔头的“球珠”却需要进口。
与之类似，我国是全球自行车产品生产第一大国，占全球总产量超过80%。然而高端自行车核心部件——变速器，却长期被国外垄断。
如今，一家金湾企业打破了这一历史。2016年10月，珠海蓝图控制器有限公司（以下简称“珠海蓝图”）入驻金湾，从事自行车变速器及控制系统的研发生产，成功突破技术和专利壁垒，形成了独特的技术路线和自主知识产权。
据了解，该公司生产的自行车变速器性能已达跨国公司产品95%，价格同比低30%左右，打破了两家跨国公司长期的垄断地位，预计2020年产量有望达到250万套左右，可占国内市场10％。
11日上午，国家工信部消费品司、省经信委等部门相关负责人及50余名国产自行车企业代表齐聚金湾，举行“国产自行车变速器替代进口研讨会”。在专家们看来，蓝图公司的“横空出世”，意味着我国由自行车大国向自行车强国转变迈出了关键一步。
攻关 研读跨国公司所有专利文件找漏洞
参观的人群涌进珠海蓝图的厂房，绿色的地面干净整洁，流水线上的工人们正在紧张工作，展示厅中，各色零件琳琅满目。就是在这里，诞生了填补行业空白的创新产品。
“上世纪90年代起，我们国家就有领头企业提出了自主研发自行车变速器。但直到今天，珠海蓝图才真正让我们看到了希望。”一位参与研讨会的专家说。
生产一个小小变速器，竟有这般艰难？
我国是全球自行车产品生产第一大国，年产量约8600万辆，在全球自行车总产量中的占比超过80%。其中约有40%的中高端山地车、公路赛车需要配备变速器。
然而，自行车变速器产业却长期被跨国公司垄断。据了解，我国大多使用日本品牌禧玛诺（Shimano，占国内市场85%）以及美国品牌速联（SRAM，占国内市场15%）两家跨国企业的产品，每年我国自行车企业需要花费约210亿元人民币购买变速器产品。
垄断的关键在于技术。
珠海蓝图总经理刘春生介绍，自行车变速器是精密复杂的机械系统，包括6大部件160多个零件，设计制造难度高，还要在频繁的机械冲击、温度变化、磨损和腐蚀下保持性能稳定。变速手柄每拨一次，拨链器仅移动0.6毫米，误差不能超过0.2毫米，因此零件的加工精度必须达到微米量级，才能将多次传动造成的累积误差控制在允许范围内。
为了在技术上设置壁垒，禧玛诺和速联在中国合计申请了2400多份专利，通过知识产权封锁链条，阻碍其他企业进入该领域。
2012年，在刘春生的牵头带动下，几位长期在美国速联公司工作的中国工程师怀揣打造民族品牌的梦想，开始自主创业。
刘春生说：“最初的三年里，我们为突破技术和专利壁垒，潜心开展产品开发工作，认真研读了跨国公司所有专利文件，逐一分析漏洞，有针对性地进行研发，终于形成了独特的技术路线和自主知识产权。”
目前，珠海蓝图所生产的自行车变速器性能已达跨国公司产品95%，而价格同比低30%左右。产品得到了永久、凤凰、飞鸽、捷安特、大行等众多国内外自行车品牌的认可，打破了两家跨国公司长期的垄断地位，市场前景良好，预计2020年产量有望达到250万套，可占国内市场10％。
中国自行车协会秘书长马中超认为，蓝图打破了禧玛诺、速联的神话，而且同级别产品价格仅为他们的四分之三，这是国内多数企业想为而不敢为的，给大家树立了一个很好的榜样。
据悉，珠海蓝图已经研发专门用于共享单车的变速器，预计年内投入使用。
