要在铁路线上方拆解这样的庞然大物
要在铁路线停电、列车停运“天窗期”争分夺秒地开展施工
施工用地施工用地彩虹桥旧桥主桥拆解拆解工程临建占地平面图
□顶端新闻·大河报记者蔡君彦文许俊文摄影
老桥早一天开拆，就意味着新桥能早一天开建。自从郑州彩虹桥确定要拆解新建后，点滴进展都牵动着广大市民的心。随着郑州市城乡建设局官网日前发布《郑州彩虹桥及接线拆解工程施工总价承包招标中标结果公示》和《郑州彩虹桥及接线拆解工程施工监理招标中标结果公示》，人们期盼新进展的同时，也很好奇：彩虹桥下就是亚洲最大的铁路编组站，这座跨径（122+62+62+122）米、桥长368米、桥宽28.8米的“庞然大物”，怎么拆？怎么确保安全？
中标结果已公示正在走相关手续
记者注意到，两份4月12日发布的中标结果分别显示：郑州彩虹桥及接线拆解工程施工总价承包招标中标人为中铁大桥局集团有限公司（牵头人）、郑州中原铁道工程有限责任公司（联合体成员），中标总价约1.3亿元，工期12个月；郑州彩虹桥及接线拆解工程施工监理招标中标人为河南长城铁路工程建设咨询有限公司，投标总价255万元，工期360天。
顶端新闻·大河报记者日前多次实地探访，发现彩虹桥桥下地面辅道正常通行，周边区域早、晚高峰较为拥堵，但整体比较有序。横跨亚洲最大铁路编组站的彩虹桥犹如饱经沧桑的巨人，静静地迎接接下来的“浴火重生”。
对比此前和4月13日拍摄的航拍画面，记者发现，封闭一年多的彩虹桥桥面上原本空空荡荡，4月13日可以看到桥面上停放着多个车辆，据业内人士猜测，应该是相关人员在彩虹桥开拆前深入现场检测桥梁结构现状等情况，为下一步工作做准备。
“中标结果已经公示过了，因为这属于铁路代建工程，我们今天上午还在跟铁路方面对接，正式开拆前要走一些例行的审批手续。”4月15日下午，郑州市城乡建设局工作人员告诉记者，具体开拆日期需要等到手续办妥后才能确定。
记者了解到，中标结果公示后，中标方开工前要办的一系列的手续中，仅需要铁路方面配合的就有供电段、桥工段、通信段、电务段、机务段、郑州北站等，最起码要跟10家单位分别谈，有的还需要进一步签订合同，“环节很多”。
可能有市民会问：彩虹桥早已确定拆解新建，为啥有些工作不能提前着手？对此，业内人士解释，只有在中标结果最终确定后，由中标方出面沟通对接，推进接下来的工作，否则，根本不可能。
“庞然大物”怎么拆？大体分这几步走
彩虹桥封闭前是郑州市北区东西向的咽喉要道，桥长368米、桥宽28.8米，机动车双向4车道。1994年建成通车的彩虹桥运营20多年后，桥梁结构不同程度疲劳损伤，桥梁病害严重，被封闭前已被鉴定为“危桥”。
此前相关部门也曾考虑过桥体大修、拓宽，经过科学检测后发现不可行，因为拓宽必增重，若桥墩无法承受拓宽后的桥梁之重，依旧影响桥梁的使用寿命。干脆，“长痛不如短痛”，最终确定拆解后新建。
记者现场采访时，注意到彩虹桥下方搭建有防护棚。据
悉，这是在彩虹桥出现险情后，相关部门通过单独招标，对上跨铁路编组站的彩虹桥桥下方做防护，搭建的防护棚，此前已完工。为确保桥下铁路通行安全，彩虹桥无论是大修还是拆解新建，防护棚都必不可少。
“彩虹桥为4跨简支曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥，建的时候通过搭积木的方式建起来，拆的时候，难度非常大，安全风险更大。”早在彩虹桥确定拆解新建后，就有业内人士感慨，拆解时只能依托原来的桥墩作为临时结构，把钢管拱检测之后，通过受力结构的检算，才能决定从哪里拆起。
记者了解到，彩虹桥主桥由4座大的拱桥构成，主桥长（122+62+62+122）米，跨度368米。
要在铁路线上方拆解这样的庞然大物，难度可想而知。
怎么拆解呢？据业内人士介绍，总体来说，需要分几步走——
第一步
在原有桥墩支撑的同时，在桥梁下方搭建新的临时墩，牢固基础，布置千斤顶，为步履式顶推打好基础。
第二步
把桥面板“抠”出来，为桥梁减重，剩下“骨架”，露出一根根钢架焊接、格子状的格构体系。
第三步
把桥梁上面的“彩虹拱”加固，避免在拆解过程中变形。为啥要加固？原来，彩虹拱钢结构内填充了混凝土，使用多年后，由于锈蚀等原因，结构体系和应力等都发生了改变，此前多次专业检测也显示彩虹桥全桥刚度和强度均不足，重新加焊加固，才能确保在对桥体拆解过程中不变形或断裂。
第四步
准备工作做好后，再对桥体按“孔”进行整体切割，最先切割的是中间东侧62米拱桥桥体，整孔整体切割后，用千斤顶顶起，再通过步履式顶推设备一点点推进，转移至大桥北侧、位于机务折返段和下到场铁路线之间空地上搭建的平台，在吊机等设备配合下对“大块头”分解，再及时转运出去，再拆解中间西侧62米拱桥桥体，之后是东侧122米拱桥桥体，西侧122米拱桥桥体……先中间，再从两头往中间顶推、拆解。
列车停运天窗期施工高科技“保驾护航”
值得一提的是，在彩虹桥拆解施工过程中，跨铁路线顶推施工的每一步，都牵扯到“铁路要点施工”，就是要在铁路线停电、列车停运“天窗期”争分夺秒地开展施工，对前期精密的组织协调、施工进程的精准把握以及铁路相关站段的密切配合协调等要求极高。
当然，彩虹桥拆解过程中，还离不开高科技“保驾护航”。
据了解，为确保郑州彩虹桥及接线拆解工程施工安全，施工方在联系专业机构对老桥进行实体检测的同时，还与第三方监控部门结合，在桥上多个地方安装应力应变的检测设备，贴上应变片，布上线，根据大桥体系进行计算机模拟预测，这样一来，一旦哪个地方应力发生变化，电脑上就会显示出来，便于及时对相应的地方进行再加固……“总之，技术含量非常高，挑战非常大。”业内人士坦言，彩虹桥桥体“病害程度”，在一定程度上也影响着拆解的难度。待前期准备工作就绪后，施工人员将尽快进场施工，届时，还将对彩虹桥下方的U型槽敞开段辅道搭一部分盖板防护，上方是便于施工人员过往的栈桥，下方便于车辆和过往行人安全通行。
