为了方便汽车厂区及长春西部居民的出行，长春地铁2号线西延线在3月份已经开工建设，西延线设置两站两区间，终点为汽车公园站，而该站将来也将与规划7号线实现连通。
8月10日，地铁二号线西延线首个盾构区间完成始发，标志着整个西延线工程迈入一个新的征程。
汽车公园站位于凯达北街和东风大街交叉口环岛内。车站全长418.9m(地铁客车交叉运用需要)，为地下双层岛式车站，与规划的长春地铁7号线换乘(2号线在上)，车站为岛式站台。车站结构宽度21. 7米，基坑开挖深度约16.6m～31m，车站为明挖法施工，局部采用铺盖法施工，基坑采用降水施工，支护结构采用钻孔灌注桩 内支撑、钻孔灌注桩 锚索的型式。
车站附属2号出入口局部采用CRD工法施工。车站设三组风亭(其中一组为商业预留)、5个出入口(其中两个为商业预留)，2个紧急疏散出入口(其中一个为商业预留)，1个设备区安全出入口。
汽车公园站为2号线西延线的终点站，起点站为西湖站，途经捷达大路站，整个西延线共有两站两区间，线路全长2569.038米。
捷达大路站位于凯达北街与捷达大路交叉口环岛内。车站全长187.6m，为装配式地铁车站，车站两端(共61.6m)为现浇结构，结构宽度为21.1～24.5米，基坑开挖深度约20.8m～21.8m，基坑采用降水施工，支护结构采用钻孔灌注桩 内支撑、钻孔灌注桩 锚索的型式，中间标准断面为预制件拼装段(126m)，共63环预制件，结构宽度为20.5米，车站设4个出入口和2个风道。
此外，西湖站(不含)—捷达大路站盾构区间下穿西新大街、富民大街(下穿石油管线)，区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。西捷区间盾构隧道主要穿越全风化泥岩，局部在盾构底部涉及强风化泥岩，始发段和接收段隧道的上半部分还穿越粉质粘土地层。
汽车公园站—捷达大路站区间包括11米暗挖区间和盾构区间，盾构区间下穿自主大路、富奥大路及丙八路，并侧穿一汽物流专用通道桥桩，区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。汽捷区间盾构隧道主要穿越强风化泥岩地层，在盾构隧道底局部穿越中风化地层，始发段隧道的上半部分还穿越全风化泥岩地层。
据了解，2号线西延线工程计划洞通日期为2020年6月30日，计划土建工程竣工时间为2020年9月30日。
中国吉林网 吉刻APP记者 李志明 文/摄
