编者按
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许新黎接受云南网记者采访。 陈思涵 摄影
云南机场集团工会办公室劳动生产保护室主任许新黎，自1989年分配到昆明巫家坝机场通讯处实习开始，就与巫家坝这个片区结下了不解之缘，除了在这个片区生活、工作，最喜欢的就是在业余时间拿起相机，记录下这里的每一寸土地，每一分变化。
十余年朝夕相处习惯如呼吸
巫家坝机场关闭5年有余，对它感情最深的莫过于一直在机场服务的工作人员，见证了属于它的辉煌时刻，也在其完成使命后与它相拥告别。时过五年，云南机场集团工会办公室劳动生产保护室主任许新黎不时还会走到巫家坝机场跑道里走走看看，用相机进行记录。
许新黎告诉云南网记者，1989年他从学校毕业出来实习，就被分配到巫家坝机场做通讯导航设备维修工作，“还记得凌晨三点刚坐着火车到昆明火车站，没有公共汽车，几个同学打算走到机场。”他们沿着田埂一直走，用了四五个小时，直到天完全亮了才到达巫家坝机场工作区。那时，侯机楼只有一栋扩建于1958年的三层黄色小楼，总面积不超过2000平米。“当时连最大的客运飞机也才能坐60人左右，小一点的飞机载客30人，属于苏联淘汰的老式螺旋桨飞机”。
“我实习的那段时间，巫家坝机场周围全是农田，与昆明城里差异极大。1993年左右才有了第三代候机楼，1999年世博会的时候启用了第四代候机楼”。
1991年许新黎在中国民用航空芒市站留影。 供图
据他介绍，在80年代，省内航线单程机票价格在40块左右，但职工的工资每个月也在40块左右，也就意味着一个月坐一趟飞机，这个月就白干了，还只是单程，跟现在几百元就能飞省外完全不一样。从市区去机场没有直达，坐公共汽车还要转车，说起机场就觉得很远，每当云头上有教练机或则喷气式飞机拉着长长的白尾经过，小孩子都一直抬头看，直到云散了才罢休，巫家坝机场在孩子眼里，充满了神秘感，坐飞机也是非常新奇的体验。
“老百姓干活的时候，飞机就在头顶上咻一下飞过去了，好像头发都被吹起来了。”他说，田地离机场一墙之隔，飞机起飞或降落时，离地面的百姓距离在百米之内，那种感觉非常奇妙。同时，因为村民聚集，机场外的空地自发形成了一个大集市，可以同时看到朴素的村民，衣着时髦的游客同处一画面，自行车、摩托车、汽车和飞机并行的奇特景象，“非常有穿越感”。
巫家坝机场搬迁前 云南机场集团许新黎 摄
20出头的许新黎在机场实习了一段时间后，因地州机场开始运营，他到了芒市机场，直到2009年才重新回到巫家坝机场，不过虽没日日相见，一年他也因工作需要会来上几次，每次来到巫家坝机场，总会感觉到一些新变化。
许新黎回忆，在上世纪90年代，巫家坝机场作为一个门户机场，一年旅客吞吐量才30多万人次，1999年举办世博会，机场旅客吞吐量迅速增长，达到近千万量级。“那时候场面非常火爆，机场周围的基础建设逐步完善”，他说，那时候春城路修好了，往来机场与市区之间非常方便，每天路面上车来车往，好不热闹。
老昆明机场用过的石碾子 许新黎摄
昔日繁忙机场 供图
2009年，许新黎调回了巫家坝机场，这时的机场周围已经修建了田径场、游泳馆、员工宿舍及酒店，“每天下班后约着同事在篮球场打打球，然后去冲个凉，生活好不惬意。”
随后，机场旅客量逐步增长，机场关停之前，旅客吞吐量达到了2300万。因机场只有一条跑道，每小时就有23架飞机起降，已经异常拥挤，工作人员甚至没办法调整航班，巫家坝机场已经达到最大的载客量，无法再向前发展，同时，随着市区的扩展，机场离市区越来越近，甚至于已经完全身处城市之中，机场搬离几乎是板上钉钉的事。
拆不去的回忆 供图
候机楼被拆那天，许新黎将相机架在对面，随着几声爆破声，大楼轰然倒塌，数架挖掘机不停地在工作，周围还有专门过来观看的人群，他心里有说不出的感慨，只能握紧相机，再多拍几张，多记住一些。
“每天从巫家坝走过，总感觉缺了点什么。”许新黎说，机场搬离，只用了一天的时间，巫家坝片区就从车水马龙的喧哗忽然安静了下来，没有了每天数不清的飞机掠过头顶的轰鸣，没有了熙熙攘攘的摩肩接踵，因机场集团大楼仍在原址，所以他清楚地感受到巫家坝的巨大变化。
直到现在，这片区仍不复那时热闹景象。巫家坝就像睡着了的巨人，“希望它只是小憩一会。”
原巫家坝机场鸟瞰 云南机场集团许新黎 摄
光辉的历史期待苏醒后的崛起
说起对于未来巫家坝片区的期待，许新黎说，因为巫家坝机场代表着云南的民航事业发展，在抗战史上也建功颇多，有非常重要的历史研究价值，“以前用的一代、二代航站楼，我们全部都还留着，一些设施也还在做保养。”他和同事们都殷切期待着，未来能够在此建一个关于巫家坝机场发展史的博物馆，能够把机场许多有历史价值的设施完整保留下来，不让它消失在时间的长河里。
希望它将来能够在城市整体发展中，在保留历史记忆的基础上，融入更多的生活元素，光辉的历史期待苏醒后的崛起。
云南网记者 张彤/文
