12月5日，香港港鐵常務總監金澤培(右)出席記者會。當天，港鐵及路政署就沙中綫紅磡站擴建工程中有鋼筋被剪事件召開記者會。港鐵計劃鑿開東西走廊月台層24個位置，以核實竣工狀況；並計劃鑿開東西走廊及南北走廊月台層板各28個位置，即合共56個位置，收集最少168個隨機螺絲帽樣本，以釐清螺絲帽接駁的質量。 香港中通社圖片
香港中通社12月5日電 香港鐵路有限公司(港鐵公司)的沙田至中環線(沙中線)紅磡站擴建工程質量被指有問題，香港特區政府5日接納港鐵公司的建議，開鑿兩個月台至少80個位置檢查，涉及最少168條鋼筋。開鑿及檢測工作最快在本月10日展開，整個檢測過程預計需時至少16個星期。
綜合香港媒體報道，今年5月底，有報道指沙中線紅磡站擴建工程月台有鋼筋被剪短。5日，香港特區政府路政署就港鐵公司提交的全面評估策略建議舉行記者會，交代檢驗車站計劃。
政府發言人強調，全面評估策略須以安全為先、證據為本及基於統計原理進行，以釐清沙中線紅磡站擴建部份東西走廊及南北走廊的整體結構安全事宜。
港鐵公司表示，會開鑿紅磡站東西走廊及南北走廊月台層板的混凝土結構，隨機抽查鋼筋及螺絲帽等施工質量，共開鑿最少80個位置。東西走廊的月台平均7至8米會鑿開一個位置，而南北走廊則平均14米鑿開一個位置。
政府發言人解釋，由於港鐵公司一直未能提交紅磡站擴建部分於施工期間所依據的圖則及建造記錄，政府不能掌握實際建造細節，即使港鐵公司事後嘗試重整月台層板及連續牆的施工資料，但該等圖則、相片及施工記錄並不齊全，因此有需要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查，這是開鑿混凝土的第一個目的。同時，因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵公司有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽的接駁情況，這是開鑿混凝土的第二個目的。
港鐵公司指出，檢查的最後一個階段，就是按檢查結果進行全面結構評估，以決定是否需要修復。
全面評估策略亦提及，港鐵公司已為紅磡站擴建工程結構進行長期移動監察，並建議於有需要時進行荷載測試，以確認紅磡站擴建工程的結構完整性。
對於沙中線通車時間，港鐵公司表示，正研究分段通車可行性。(完)
