香港新聞網10月11日電 據《澳門日報》報道，港珠澳大橋島隧工程海上施工經過七年終於劃上圓滿句號。作為整座大橋的控制工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達六點七公里的海底沉管隧道。海上施工主要為築島、打設擠密砂樁、開挖海隧基漕、沉管浮運安裝等。目前島隧工程正全力裝修島面及鋪裝路面瀝青，預計下月底全部完工。
隨着海面一號、二號、東人工島、西人工島測量平台及東人工島臨時碼頭鋼管樁於周初相繼拆除，標誌着港珠澳大橋島隧工程歷經七年的海上施工全面告竣。
二○一一年一月，島隧工程西人工島測量平台打下第一根樁，拉開長達七年海上施工的序幕。當年五月首個超大型鋼圓筒振沉入海，隨後相繼實現“一日三筒”、“四日八筒”的紀錄。同年十二月七日完成東人工島最後一個鋼圓筒、總計一百二十個鋼圓筒振沉施工，宣告港珠澳大橋外海兩個人工島止水結構成型，創造出“當年動工、當年成島”的工程奇跡。
東、西人工島擠密砂樁施工歷時約兩年，施工團隊克服了颱風、水文、洋流、地質等不利影響，最高峰時投入七艘砂樁船同時作業，相繼完成島壁結構、沉管隧道過渡段等共計一百四十萬立方米的擠密砂樁打設，創下該項技術國內應用的多項紀錄。
精雕細琢海底繡花
開挖、疏浚海隧基槽與基床施工均極具挑戰，施工團隊投入萬方耙吸船、“金雄”輪、“捷龍”輪、“振駁二八”拋石夯平船、“津平一”碎石基床整平船等重要裝備，攻克深水深槽、軟硬夾層複雜地質、強回淤、船行波等多重技術難題，發揮“精雕細琢、海底繡花”的工藝，歷時五年圓滿完成沉管隧道基槽粗挖及精挖、島隧導流堤基礎開挖、基槽清淤施工，創造出標高誤差小於四公分、合格率百分百的奇跡。
島隧工程的三十三節巨型海隧沉管從二○一三年五月二日開始逐節浮運安裝，歷經整整四年，以“每一節都是第一次”的心態，相繼攻克深水深槽、大徑流、強回淤等世界難題，戰勝強颱風等惡劣氣象環境，從“首節沉管九十六小時鏖戰”到“一年十節”的速度、“極限三毫米對接偏差”等一系列震撼人心的紀錄，圓滿完成全部沉管和最終接頭安裝的施工，同時創下外海沉管隧道滴水不漏的奇跡。
地下管道完成安裝
隨着海上施工全面告竣，島隧工程施工重點已轉為島面房建衝刺和路面鋪裝工程，東、西人工島主體建築基本完成並已進入最後裝修階段，供排水管道安裝等地下隱蔽工程已全面完成，面積二十三萬平方米的瀝青路面鋪裝已經啟動，預計下月底完成。(完)
