香港新聞網12月4日電 據《澳門日報》報道，伴隨粵港澳大灣區規劃推進，推動“一程多站”再成旅遊業熱話。日前在施政辯論上，旅遊局長文綺華指，一六年隨團入境再前往其他地區的“一程多站”旅客約為五萬三千人。有旅遊業者指出，現時東南亞團客很多是“一程多站”，為提高比例澳門旅遊業界應走出去，成為團線統籌角色，並加大對高增長地區的投入。此外，憧憬港珠澳大橋開通及各項硬件配套增加，澳門有機會發展成為旅行團的首站旅遊地。
文綺華日前指，來自較遠國家及地區如英國、澳洲及日本等旅客，較多選擇“一程多站”旅遊路線，新加坡及馬來西亞旅客會結合澳門及內地旅遊。
澳爭取統籌全線遊
旅遊業議會理事長胡景光表示，澳門國際客源約佔總客源一成，大約300萬人次，再計算入境團的“一程多站”，數目有提升空間，但不了解官方指的“一程多站”如何劃分。據他所知，現時日、韓、泰、馬等團客通常會以“港＋澳”、“澳＋內地”方式聯線遊，未知是否屬於“一程多站”。澳門旅行社匯報給當局的旅行團資料，雖然行程不只澳門，但若非澳門旅行社全程統籌，只作澳門段安排，可能會影響“一程多站”客源數字，故他認為“一程多站”客源實際數字可能更多。
現時業界亦希望推動“一程多站”旅遊模式。一方面已有旅行社主動“走出去”，直接到客源出發地洽商，爭取做“一程多站”全線統籌角色，而非只安排澳門段；同時，對有直航點的國家地區應加大資源拓展市場，以提高“一程多站”安排。
成本影響頭站順序
他特別指出，整個行程安排旅客頭站消費最多，尾站最少，澳門有直航點的地區較易做頭站角色。隨着港珠澳大橋落成，倘航班時間許可，澳門未來可以爭取成為團線頭站。畢竟團線行程的先後順序，除講求旅遊地競爭力，同時也要考慮成本因素，如酒店房貴，團客可能會先去其他地區。澳門近年酒店房價因數量增加趨合理，加上配套設備齊全，在香港落機旅行團未來不用坐船。經大橋首先來澳，再去內地，回程到港離開，澳門有機會爭取成為頭站安排。(完)
