香港新聞網2月27日電 據《澳門日報》報道，全國政協委員梁樹森表示，這項超級工程將開啟互聯互通的新時代；同時加快港珠澳三地經濟融合，對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳長期繁榮穩定，推動粵港澳大灣區建設發展具有重大戰略意義。
梁樹森表示，港珠澳大橋開通，珠江口西岸城市旅遊將形成新格局。珠海、澳門與香港兩地的通行時間從過去正常不堵車三個多小時，水路一個多小時，壓縮到三十分鐘。大橋珠海出口處，直接連接江珠和京珠兩條高速公路，可快速輻射至廣東省各個地區，珠海今後作為樞紐的作用將會日益顯現，人流、物流將急劇增加，澳門毗鄰珠海，是關聯度最高的城市，其格局也必定隨之改變。澳門應提前規劃作出佈局，主動融入到粵港澳大灣區建設中去。
要充分發揮港珠澳大橋作用，他認為需提高口岸通關能力。作為一條世紀大橋，其本身的吸引力並不亞於到世界著名的旅遊景點走一趟，大橋可作為一個旅遊景點來看待、推介。首要改變現有的口岸通關模式，建議盡早考慮在各口岸實行“一地一檢”的通關模式，營造舒適的通關環境和人員能聚、能散的空間。
另外，要增加大橋的上橋率，讓更多人享用大橋開通帶來的紅利。大橋開通後，僅依靠三地牌照的大巴實現港珠澳大橋的旅遊運輸，運力極為有限，應適當給予有實力的旅遊企業配可上大橋的牌照。
不過境車預約上橋
其次，光靠配給可分上橋的車輛配額，也無法滿足人們使用大橋需求。可參考當年深、珠特區建立之初，人員前往特區特事特辦方式，對只需使用大橋而不進入目的地城市的車輛，給予上橋辦理一次手續方式。辦理方法可使用互聯網平台提前預約，解決大眾對大橋使用需要，也可提高大橋的使用率。
有意見指出，澳門機場可作為香港國際機場的第三條跑道。他認為，澳門機場應在功能上作出相應調整。大橋的開通，可以預見粵西部地區包括澳門使用香港機場出遊的人數一定會增加。香港機場有航線多、班次密、可選擇的產品豐富等優勢，反觀澳門機場目前航線少、班次少、票價高，所面臨的挑戰不容小覷。
從另一角度看，香港國際機場目前的日承載率，無論客、貨運的進出港承載率已接近飽和。澳門機場從硬件來看，不輸於香港，它的跑道設計完全可滿足各類型的機種升降。
澳機場可成港三跑
因此，澳門機場可考慮調整功能，一是可作為香港國際機場的輔助機場，以貨運為主，客運為輔；二是澳門機場除了考慮功能改變外，還可以從配合“一帶一路”國家戰略佈局。澳門機場可利用港珠澳大橋開通來完成香港機場的運載力，充當分流作用的第三跑道，更可打造澳門機場作為專門前往歐洲的專用機場。(完)
