香港新聞網5月4日電 據《澳門日報》報道，二日廿二時三十分許，重達六千噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過十六個多小時的吊裝沉放後，最終安裝成功。至此，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
指標滿足預控標準
二日五時五十分許，隨着港珠澳大橋島隧項目部總經理林鳴下達施工指令，起重能力達一萬二千噸的“振華30”的巨大主鈎緩緩上升、轉動，最終接頭平穩吊離“振駁28”運輸船，懸停在對接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接，姿態調整，海洋條件、控制系統、基床回淤等情況覆核確認後，最終接頭緩緩入水。
隨着最終接頭逐漸下沉，阻水面積進一步增大，龍口區流速越來越大，操控難度愈來愈大。決策團隊、施工團隊、保障團隊全力配合，控制着最終接頭緩緩豎直沉放。十時許，最終接頭沒入水下。十二時許，最終接頭在廿八米深海成功着床。隨後小樑頂推、結合腔排水等後續作業相繼完成。廿二時三十分許，經貫通測量，各項指標滿足預控標準，最終接頭安裝取得成功。
港珠澳大橋是世界最長的跨海通道，六千七百米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長五千六百六十四米，由三十三節巨型沉管和一個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過四十米，是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
大橋建設關鍵一戰
從二○一○年十二月動工建設，至二○一三年五月完成首節沉管沉放以來，中國交通建設者先後克服深水深槽、強回淤、大徑流等世界級技術難題，二○一七年三月七日順利完成了全部三十三節沉管安裝，距最終合龍僅差十二米。
“最終接頭的吊裝是隧道建設的最關鍵一戰，決定着沉管隧道建設的成敗，也決定了港珠澳大橋建設的成敗。”林鳴說。最終接頭結構整體呈楔形，長十二米，位於E29、E30沉管之間。受兩側沉管阻擋，龍口區海流流速顯著增大，複雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風險，同時增加了最終接頭下沉姿態控制的難度。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，最終接頭吊裝成功之後，將進行鋼接頭焊接、混凝土澆築和基礎注漿及管外回填等一系列工序，有望在六月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。(完)
