香港新聞網5月2日電 據《澳門日報》報道，港珠澳大橋海隧最終接頭鋼結構今日正式吊裝，承擔吊裝的起重船“振華三十”已在施工現場完成繫泊，最終接頭鋼結構昨日已絞移出塢並拖運往施工海域。
分析施工海域氣象
港珠澳大橋島隧專案總部昨日舉行決策會商，聽取預報中心預報分析最終接頭吊裝視窗期施工海域氣象、海浪和海流等，結合數位類比推演隧道合龍口海流、海況；商討起重船挑流帶來的影響，並綜合分析按期潮差、雲團、降雨、龍口效應、徑流變化、異常波及船行波等變化；溝通確認各種要素對吊裝施工可能帶來的影響，最後一致同意把本月二日作為最終接頭綱結構吊裝的首選視窗。
專案總部還舉辦最終接頭吊裝推演，重點圍繞船舶駐位、最終接頭起吊、入水、着床、調位、小樑頂推、排水、焊接等環節，梳理出二十一項施工流程，並研究分析各流程的施工細節、工效及風險，明確關鍵線路各工序環環相扣，務求最終接頭吊裝施工順利。
只許成功不許失敗
最終接頭需吊裝拼接在海底二十八米深的第廿九與第三十節沉管之間，像個楔子一樣將全長五千六百六十四米的沉管隧道連為一體。最終接頭鋼結構是一個巨大的梯形鋼殼混凝土結構，由上海振華重工製造，頂板長十二米、底板長九點六米、高三十七點九五米、寬十一點四米、重約六千噸，是全球隧道建設史上首個鋼殼與混凝土澆築的“三明治”式梯形沉管結構。
施工團隊表示，最終接頭的吊裝拼接難度極高，吊裝精度偏差必須在五釐米之內，水下安裝兩側空間又嚴重受限，無論在起吊、下放、着床、調位、頂推、止水、焊接等各環節，都存在極高風險。但吊裝拼接安裝要求只許成功、不許失敗。(完)
