香港新聞網6月14日電 據《澳門日報》報道，港珠澳大橋海底隧道最終接頭繼北側車道隧洞鋼封門上周初拆除後，其南側車道隧洞(即珠海往香港方向)的鋼封門亦已全部拆除，使海隧在東西人工島之間實現雙向貫通，標誌着整條港珠澳大橋從珠海到香港全線雙向接通。
半月拆八鋼封門
港珠澳大橋海隧最終接頭上月廿五日焊接合龍後，施工團隊優化鋼封門拆除方案，把最終接頭焊接作業平台與鋼封門拆除二合為一，採取整體拆除措施，同時從中山緊急抽調人手，共同進行二十四小時“三班倒”不間斷作業，僅用十天已完成北側行車道四套鋼封門的拆除任務。此後施工團隊繼續發揚“鐵人精神”，不畏高溫辛苦作業，馬不停蹄地拆除南側車道封門，僅用不足六天的時間於本周一已把南側車道四套鋼封門拆除完畢，再度刷新沉管隧道鋼封門拆除的施工紀錄。
續拆中廊道封門
港珠澳大橋海隧鋼封門拆除清障後，海隧連接東、西人工島已雙向全線貫通，加上主橋、珠海連接線和香港段早前已先後合龍接通。至此，橫跨伶仃洋的港珠澳大橋，從西岸的珠海到東面香港已全線實現雙向連通，即施工車輛已完全可沿港珠澳大橋的珠海段、珠澳人工島、主橋、東西人工島和海隧及香港段雙向往返兩岸。
施工團隊將在後續施工中，繼續拆除最終接頭的中廊道封門，同時還需對最終接頭兩側沉管鋼剪力鍵和GINA止水帶進行安裝作業。
港珠澳大橋沉管隧道全長五千六百六十四米，由三十三節巨型沉管和最終接頭鋼結構在海床下拼接而成，歷時共接近一千五百天。其中，一三年五月二日進行的首節沉管安裝九十六個小時實現“深海初吻”，最艱辛曲折的第十五節沉管更耗時約四個月、歷經三次出塢與兩次失利回撤後才得以成功安裝。(完)
