香港新聞網6月28日電 據《澳門日報》報道，澳氹跨海交通不勝負荷，社會期望政府盡快興建第四條跨海大橋，紓緩交通壓力。建設發展辦公室表示，第四條跨海大橋的可行性研究報告已經上報中央，目前仍待批覆。獲覆後將招標及編制預算。透露第四條大橋爲雙向八車道設計，當中包括兩條電單車專道。
準備招標編制預算
第四通道因採用橋或隧爭議多年，直至去年才拍板採用橋樑，並於“五年規劃”訂出具體時間表，預計一六年完成設計及海洋環評並上報中央，力爭一七年開展基礎施工，至一九年基本完工，預計二○二○年調試及開通。
建設辦去年委託國家海洋局南海規劃與環境研究院完成兩次海洋環評；同年九月亦將大橋的初步設計服務合同以七千五百多萬元判給中交公路規劃設計院有限公司，預計今年初完成設計。
建設辦昨在官網交代最新進度，指第四條大橋的可行性研究報告已於去年完成並上報中央，目前正待批覆。又稱將開展準備招標文件及編制預算。第四條大橋的落腳點分別是新城A區及E1區，並與港珠澳大橋澳門口岸區連接。
跨海段長逾三公里
第四條大橋首度海評時曾公佈，大橋全長三點五公里，其中跨海段長約二點八二七公里。設計為雙向六線車道，設置電單車專用道，並通過風障，使大橋車輛與路面通行的條件相若。昨日建設辦發稿內容則稱，大橋全長三點○九公里，雙向八車道，當中包括兩條電單車專道。
建設辦回覆本報查詢時解釋，大橋全長三點五公里，但跨海段(即引橋至引橋之間距離)全長為三點○九公里，不包括連接橋長度。官網昨日撤下海評資訊，建設辦稱，海評由大陸機構負責，採用大陸環評作法，建設辦在官網代為公示，因海評結束遂撤下相關資訊。
另外，查找資料發現，建設辦負責人去年底已更改第四橋的資訊，稱大橋為雙向八車道，預料每日平均約七萬交通流量，可分擔現有大橋的交通壓力。
設兩條電單車專道
按建設辦官網的第四通道橋隧對比表顯示，若採用大橋方案，行車速度為每小時八十公里，大橋寬三十四點五米。當中公路車道共六條，每條寬三點七五米；電單車專道有兩條，各寬三米。
此外，建設辦年初採用詢價方式，將“澳氹第四條跨海大橋工程——監察、項目及造價管理服務”判給奧雅納工程顧問，價格為一點八八億元，分四年支付，服務期為一千四百三十天，即約四年。
澳氹跨海交通不勝負荷，社會期望政府盡快興建第四條跨海大橋，紓緩交通壓力。建設發展辦公室表示，第四條跨海大橋的可行性研究報告已經上報中央，目前仍待批覆。獲覆後將招標及編制預算。透露第四條大橋爲雙向八車道設計，當中包括兩條電單車專道。
準備招標編制預算
第四通道因採用橋或隧爭議多年，直至去年才拍板採用橋樑，並於“五年規劃”訂出具體時間表，預計一六年完成設計及海洋環評並上報中央，力爭一七年開展基礎施工，至一九年基本完工，預計二○二○年調試及開通。
建設辦去年委託國家海洋局南海規劃與環境研究院完成兩次海洋環評；同年九月亦將大橋的初步設計服務合同以七千五百多萬元判給中交公路規劃設計院有限公司，預計今年初完成設計。
建設辦昨在官網交代最新進度，指第四條大橋的可行性研究報告已於去年完成並上報中央，目前正待批覆。又稱將開展準備招標文件及編制預算。第四條大橋的落腳點分別是新城A區及E1區，並與港珠澳大橋澳門口岸區連接。
跨海段長逾三公里
第四條大橋首度海評時曾公佈，大橋全長三點五公里，其中跨海段長約二點八二七公里。設計為雙向六線車道，設置電單車專用道，並通過風障，使大橋車輛與路面通行的條件相若。昨日建設辦發稿內容則稱，大橋全長三點○九公里，雙向八車道，當中包括兩條電單車專道。
建設辦回覆本報查詢時解釋，大橋全長三點五公里，但跨海段(即引橋至引橋之間距離)全長為三點○九公里，不包括連接橋長度。官網昨日撤下海評資訊，建設辦稱，海評由大陸機構負責，採用大陸環評作法，建設辦在官網代為公示，因海評結束遂撤下相關資訊。
另外，查找資料發現，建設辦負責人去年底已更改第四橋的資訊，稱大橋為雙向八車道，預料每日平均約七萬交通流量，可分擔現有大橋的交通壓力。
設兩條電單車專道
按建設辦官網的第四通道橋隧對比表顯示，若採用大橋方案，行車速度為每小時八十公里，大橋寬三十四點五米。當中公路車道共六條，每條寬三點七五米；電單車專道有兩條，各寬三米。
此外，建設辦年初採用詢價方式，將“澳氹第四條跨海大橋工程——監察、項目及造價管理服務”判給奧雅納工程顧問，價格為一點八八億元，分四年支付，服務期為一千四百三十天，即約四年。
