2017年滴滴服务了73亿用户，日订单超3000万，这个数字代表滴滴已经超过中国铁路总公司，变成了中国，乃至全球最大的交通运输网络；未来，滴滴希望能成为最大的新能源汽车运营商。
4月24日，滴滴出行召开“洪流汇聚·共享智能出行”发布会，成立洪流联盟，欲建汽车运营商平台。据介绍，该联盟旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。滴滴将开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。
滴滴曾于2015年首次在内部提出洪流战略，建设围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。洪流战略的阶段性布局是汽车服务平台的成立，其中汽车租售业务为车主提供汽车租售一体化服务，包括加油、维保、分时租赁等业务。
此前，滴滴出行与北汽集团、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等多家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
这次发布会上，滴滴出行董事长兼CEO程维还详细描绘了滴滴未来10年的三个主要愿景：
1、成为全球最大的一站式出行平台；
2、共建汽车运营商平台；
3、成为全球智能交通技术的引领者。
在程维看来，未来整个交通和汽车产业发展的三大趋势，就是新能源、共享、智能化。中国应该抓住“新能源”和“共享”的机会，去解决污染、解决效率与公平、解决未来安全和智能化的问题。
滴滴未来10年三大愿景
从2012年成立以来，滴滴经历多次“打车大战”后才成长为如今的出行龙头。在这5年的时间里，滴滴服务了中国4.5亿用户，拥有2100万的车主。在下一个10年，滴滴提出了三个愿景：
1、成为全球最大的一站式出行平台。
程维透露，这个平台的核心战略叫“潮汐”，旨在解决出行的不确定性。“ 因为出行的人每天如潮汐般波动，在早高峰、晚高峰可能有超过平峰期3倍、5倍以上的需求，怎么样能够通过互联网大数据技术高效地调度和运营，使得大家全天有稳定的出行和体验，是世界级的战略。”程维希望，未来10年（滴滴）能够服务超过20亿用户，满足50%的出行需求。
2、共建汽车运营商平台。
目前滴滴2100万车主来自于100多个汽车品牌、上千个城市，而这些品牌里面还没有一个是为共享设计的；绝大多数汽车是司机个人拥有。
程维相信未来将会出现专业汽车运营商，他还表示：
“现在，每年买/换一辆车加入滴滴的交易已经超过百万。我们相信在未来10年，在中国和全球会有一个每年超过千万的共享汽车市场。这个市场是一个过去100年没有过的增量、全新市场，是一个蓝海市场，是一个中国可能拥有机会的市场。”
未来汽车运营商会整合用户的需求，定制汽车的设计和生产，还会提供整套的服务。越来越标准化、越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化、更加高效化的服务，和推动整个市场更加快速发展。
3、成为全球智能交通技术的引领者。
滴滴除了提供出行服务，也在搭建整个智慧绿色的平台，做智慧交通，投入无人驾驶。
据程维透露，滴滴的智慧红绿灯已经覆盖在中国二十几个城市，在滴滴调度的红绿灯里面，拥堵降低了百分之十到百分之二十。
如何面对汽车交通领域的变革？
如今的汽车交通领域正在经历一场巨大的变革，而在这场变革中，程维指出必须要解决的三个痛点是：第一，能源污染、碳排放；第二，安全问题；每年因为交通事故全球死亡1200万人，超过意外死亡、战争死亡人数。第三，效率问题。
在这三个大的痛点之下，全行业逐步形成了共识，即未来整个交通和汽车产业发展的三大趋势，就是新能源、共享、智能化。
程维指出，如果新能源是中国汽车产业弯道超车的机会，共享就是中国汽车产业变道超车的机会。“ 中国每天3000万订单是共享出行，北美300、400百万，南美200、300万，欧洲100万。中国有几十年沉淀的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育地越来越成熟的共享出行用户。未来引领下一个十年，交通产业变革的中心，不一定在欧洲在日本，而是在中国。 ”
为此，滴滴希望能成为未来最大的新能源汽车运营商。
事实上，2017年滴滴的平台上有26万辆新能源汽车，占到了新能源汽车总量的将近三分之一，这个数字还在快速增长。到2020年，要超过100万辆。
程维希望，未来有不仅仅为了家庭购买和使用的汽车，也有更多适合汽车运营商的汽车，汽车运营商按照每公里使用收费，这些费用给到上游的硬件、金融、运营服务等生态，这样效率会变高。“我相信，汽车运营商未来会比手机运营商具有更大的机会，因为手机只是个人消费品，而汽车一定程度还拥有生产工具的属性。”
虽然相信新能源是大趋势，但是新能源汽车性价比更高的时间点到来可能还需要五年，甚至更长，那么这段抢跑时间，就是运营商的机会。“我们希望能够聚集新能源汽车网约车的运营商，提前推进新能源汽车的生产，等到时机到来，中国共享出行网络已经有几百万的新能源汽车运营市场，就有一定的竞争优势。”程维称。
虽然已经抓到了这场变革的趋势，不过，程维也坦言，
“中国汽车行业过去100年以来的一次重要变革，这个变革有很多不确定性，但我想，有一点很是确定，就是未来的汽车和出行、未来的硬件和软件、未来的汽车和服务的边界会越来越模糊。”
以下为程维演讲主要内容（由全天候科技根据录音整理，有删减 ）：
2017年，滴滴服务了73亿用户出行，据悉，日订单超3000万-4000万人次。这个数字代表了，滴滴已经超过中国铁路总公司，变成了中国，乃至全球最大的交通运输网络。
中国汽车产业迎来了过去100年以来的一次重要变革，这个变革有很多不确定性，但我想，有一点很是确定，就是未来的汽车和出行、未来的硬件和软件、未来的汽车和服务的边界会越来越模糊。
分享一下滴滴的第二个10年的三个主要愿景：
1、滴滴希望走出中国，成为全球最大的一站式出行平台。5年中，滴滴服务了中国4.5亿，将近5亿的用户，2100万的车主，我们希望未来10年服务超过20亿用户。昨天，我们宣布开启墨西哥的服务，滴滴宣布10亿美金收购了巴西最大出行服务商99公司，今天，在巴西有1000位说葡萄牙语的滴滴员工正在把中国服务出行的、技术和经验输出到当地。我们开通了港澳台，我们投资了Grab。我们希望能够走向全球。
中国和美国、欧洲不同，中国并不是所有家庭都有车，同样的情况发生在印度、墨西哥等国家，所以也许中国解决交通和城市，中国的共享和新能源结合的发展道路，在全世界范围内，可能更有借鉴意义。
核心问题是要解决出行的确定性，所以这个平台的核心战略叫“潮汐”。因为出行的人每天潮汐般波动，在早高峰、晚高峰可能有超过平峰期3倍、5倍以上的需求，怎么样能够通过互联网大数据技术高效地调度和运营，使得大家全天有稳定的出行和体验，是世界级的战略，因为从来没有一个市场像我们一样，是卖方市场，是一个供应紧缺的市场。
2、希望共建汽车运营商平台。
滴滴2100万车主和汽车来自于100多个汽车品牌，来自于上千个城市，这100多个品牌里面还没有一个是为共享设计的。今天所有的汽车、绝大多数是司机个人拥有，未来会出现专业的汽车运营商。
今天可能会有些初期的租赁创业公司，未来汽车运营商会整合用户的需求，定制汽车的设计和生产，并且提供整套的服务。越来越标准化、越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化、更加高效化的服务，和推动整个市场更加快速发展。
滴滴自己的租赁公司车队已经突破五万辆，大多数是新能源汽车。我们经营摸索下来，电动汽车在我们滴滴上能够赚钱。我们要把这些经验复制给全行业。
现在，每年买一辆车或换一辆车加入滴滴，这样的交易已经超过百万。我们相信在未来10年，在中国和全球会有一个每年超过千万的共享汽车市场。这个市场是一个过去100年没有过的增量、全新市场，是一个蓝海市场，是一个中国可能拥有机会的市场。
3、希望成为全球智能交通技术的引领者。
今天滴滴除了提供线上出行服务，在搭建整个智慧绿色的平台，我们也在做智慧交通，也在投入无人驾驶。
滴滴的智慧红绿灯出现在中国二十几个城市，很多的红绿灯已经和过去一百年工业化时代的自动化控制不一样了，而是基于今天城市交通的实时大数据，根据紧凑的车流能够精准地、实时地调度。在我们调度的红绿灯里面，拥堵降低百分之十到百分之二十。未来的交通会线上化，智能化，这个会推动未来的城市线上化、智能化。
我们怎么面对汽车产业、交通领域的大变革？到底变什么，革什么？
第一：能源污染，碳排放。
第二：安全问题。每年因为交通事故全球死亡1200万人，超过意外死亡、战争死亡人数。怎么样通过智能的手段来实现交通安全。
第三：效率问题。今天，按照过去一百年的思路，未来，城市将不可持续发展。今天，我们很多汽车卖出去以后，只有百分之五在被使用。
在这三个大的痛点之下，全行业逐步逐渐凝聚了共识。未来，整个交通和汽车产业发展的三大趋势，就是新能源、共享、智能化。去解决污染、解决效率与公平、解决未来安全和智能化的问题。
滴滴希望能成为未来最大的新能源汽车运营商。事实上，2017年滴滴的平台上有26万辆新能源汽车，占到了新能源汽车总量的将近三分之一，这个数字还在快速增长。到2020年，要超过100万辆。
如果新能源是中国汽车产业弯道超车的机会，共享就是中国汽车产业变道超车的机会。
就像自行车产业走向电动化，让人们省力，骑到更远的地方，只是让让产业从1.0.变成1.1、1.2。
共享，所有权和使用方式的变动，是更加底层，更加具有变革性的。
中国在全力推动抓住“新能源”机会，未来希望我们携手共同抓住“共享”。
新能源和共享可能是中国的机会。中国每天3000万共享订单是共享出行，北美300、400百万，南美200、300万，欧洲100万。中国有几十年沉淀的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育地越来越成熟的共享出行用户。
未来引领下一个十年，交通产业汽车变革产业的中心，不一定在欧洲在日本，而是在中国。在美国，共享出行发展也很快，但是美国对共享的迫切程度不如中国。中国有二十个百万人口以上的超级大城市。如何把共享和汽车真正结合起来。是一个历史性的变革。
