【亿邦动力讯】2018年3月26日，项目批下来后，田彬杰彻夜难眠。
他感叹“好多次差点夭折，领导层很支持，但技术上存在争议。”
一名同事曾拍着田彬杰的肩膀说，从广州开到北京“胆子太大了”，汽车还在测试优化，要全负荷2000多公里，电池需要全天候运行，沿途充电桩是否匹配？
新造车势力的长途自驾，国内没有经验可寻，也没人敢挑战。
但是，一个月后的4月23日，小鹏汽车G3发布会上，大屏幕播放“一路向北”的视频，记录了整个项目点点滴滴。
舞台一侧，老板何小鹏身着棕色西装，下身牛仔裤，面带微笑，眼中流露出赞许的目光。
已过知天命的何小鹏看起来与年龄不符，长着一副娃娃脸，却早已是互联网圈里出名的舵手。
这位曾经的UC创始人，曾经创造了中国互联网史上最大的收购，阿里巴巴以40亿美元整体并购UC。
正如何小鹏离职阿里，在微博/微信中所说，他将“颠覆自己，享受出发”。
这次出发的是小鹏汽车8人车队，他们开着小鹏汽车从广州出发，爬山涉水，一路向北，直奔北京。
北上OR折返？
郴州，是队伍的第一站，距广州390公里。
途中，炫酷的小鹏汽车招来路人驻足。甚至，汽车行驶在路上，其他车主拿出手机拍照。
小鹏汽车是一款新能源电动汽车。它在路边充电桩充电时，不少车主主动询问：“这车卖多少钱？”“这么大的屏幕？”“这车需要加油？”
（一路向北团队照片）
但酷炫的外表下，他们却遭遇当头棒喝。
第一天晚21时，在第一次使用高速路充电桩充电时，一辆车充到80%突然报错，这属于三级故障。
“这很严重。”队员郝帅嘟囔一句，其他人陷入沉默。
队长田彬杰也焦躁不安，他心里知道，任何车辆安全问题，会让项目停止。
“再换一辆车试试。” 田彬杰推测，如果另一辆汽车还在80%处报错，极大可能是充电桩的问题。
后来经过团队中技术人员钟文东多次沟通，确认是充电桩和车匹配问题，汽车换到另一品牌的充电桩，问题解决了。
截止2017年底，我国建成各类充电桩45万个，保有量位居全球首位。京、沪、粤占8成。高速公路有充电站1400多个，站间距离50公里。但是，充电桩运营企业众多，技术标准参差不齐，目前正在逐布改善。
回忆当时，团队成员都惊出一身冷汗。如果三级故障不能解决，整个行程就将泡汤。田彬杰事后总结，“很多超充桩，你不去充个电试一试，根本不知道会发生什么。”
整个行程充满未知，这是团队面临最大的问题。
麻烦总是接踵而至。
次日，被团队成员称为“移动充电宝”的随队柴油发电车，因为要执行任务，被迫离开。
所有人开始揪心，接下来几天，服务区的充电桩成为唯一动力源。
“我不清楚下一秒，是否出现各种问题。”田彬杰回忆，在前往长沙的路上，他内心紧绷着一根弦。在白天旅途间隙，他也睡不着：高温情况下，汽车连续充电放电，人员疲劳，很多严峻考验要面对。
“到达长沙的时候，这颗悬着的心终于落地了。”这时车队已经开了700公里。
没有移动充电，没有技术支持，到了长沙已经超过预期。
如果这时折返回去，行动也算是成功。
但是，一路向北的车队选择继续北上。
“PPT造车？”
舞台一侧，小鹏汽车CEO何小鹏盯着屏幕上的一路向北的历程，微微点头，流露出难得的自信和得意。
公开场合，他不止一次抱怨“造车苦。”
何小鹏把造车比喻不停地填坑，难度比互联网创业高100倍。因为，在汽车行业从0到1，最起码要6年。
一部车有接近3万个零件，何小鹏说，即使零件的出错概率为1%，也就是说可靠率是99%的话。一台车把2万—3万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出问题，根本无法上路。
此前，小鹏汽车设计一款很酷的沙发座椅，智能性高，舒适度好。但是，供应链的同事告诉他们，沙发不能用。因为如果用，需要从车顶吊装到车里，成本太高。
有一次，一位供应商想看制造基地，小鹏汽车总裁夏珩带着客户来到仓库，供应商是三个人，走着走着就剩一人。另外两人说什么也不进去，非要在门口等着。
供应商后来告诉夏珩，他们看见破旧的仓库，一群穿着蹩脚的西装，黑西裤配白袜子的小伙子，怎么也无法和特斯拉联系起来。让两位手下在门口接应，一旦出现紧急情况，外面的人能够赶紧报警。“外人甚至怀疑我们是传销人员。”
何小鹏也遇到类似困难。他经常和房地产开发商沟通，但地产老板对小鹏汽车不关注，一连碰壁几次。
小米总裁林斌鼓励何小鹏，小米之家最初开店的时候也不顺利，当规模起来后，逐渐顺了下来。
“我感觉现在比以前痛苦，有很多维度的事情很复杂。” 对何小鹏来说，最初他是不懂汽车制造的，他没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，更多的是扮演一种创业导师的角色，但造车的痛苦和波折他都看在眼里。
据统计，2017年，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，占全球累计销量超过50%，是名副其实的新能源汽车大国。未来，大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。
互联网新势力造车一直不被人看好。
作为传统车企代表之一，吉利集团董事长李书福多次怼互联网造车，称这些公司是“汽车圈的野蛮人”，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。
或许李书福所说的野蛮人就包括贾跃亭。
贾跃亭把最大的赌注压在汽车上。在2016北京车展，贾跃亭推出电动概念跑车，他现场利用乔布斯式口吻说：“我们用全新方式定义汽车，希望能超越特斯拉，引领行业进入新时代”。
但是7个月后，乐视的资金供应链断裂。此后，外界对新势力造车质疑声更加大。很多厂商，被称为“PPT造车”。
互联网造车运动也不缺少失败。
2015年8月份，博泰欣慰出现资金不到位等问题，推出概念车后就陷入停滞。曾经高喊生态化的乐视汽车，成了乐视生态破产的表象。一度被声讨的游侠汽车，被西拓工业集团接盘，连法人都换了。富士康和腾讯联合推出的和谐富腾，在2016年出现一系列变故后不了了之……
但是，何小鹏没有想到，当初的一群极客少年，真的三年内造出车。
2016年，小鹏汽车正式发布了首款车型BETA版，定位为一款纯电动SUV。随后的2017年，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆，同时也完成了由优车产业基金领投22亿元A轮融资。同年10月，小鹏汽车1.0版下线。
小鹏汽车终于“苦尽甘来”。
“中国版特斯拉”
何小鹏是不折不扣的特斯拉的发烧友。他的车库停放一辆红色特斯拉Model S，他也是特斯拉首批用户。
2014年，马斯克前往阿里巴巴访问。何小鹏当面询问了马斯克关于专利的问题，对方淡淡一笑：“你们可以拿去用，但是怎么用和我们无关。”
同年，中国的互联网世界也掀起了新一轮的造车运动，那一年也是一个极为关键的时间点。
正是在这一年，何小鹏投资了小鹏汽车，开始新的创业之旅；李斌、刘强东、李想、马化腾等人高起点创办了蔚来汽车，引得淡马锡、IDG、红杉等争相投资；同时期的还有车和家、奇点汽车、乐视超级汽车、地平线汽车……
在得到马斯克许诺后，何小鹏喜出望外，他找来当初创立UC联合伙伴，包括传统车企出身的夏珩。
夏珩同样是迷恋汽车的一名极客。他是清华大学毕业，有大型国有车企经验。早在研究生时，夏珩就在智能汽车实验室做开发。
夏珩曾说，在新能源汽车技术，世界和国内没有那么强的历史差距，他的团队可以说是国内资深的汽车极客团体。2008，他们几个人就参与了做电动汽车电池研发，那个时候整个工业界还没有真正开始做量产化的新能源汽车。
之前，很多来自BAT等公司的互联网人开始和他接触。甚至有一位投资人，连特斯拉和《哥斯拉》都分不清楚，就和他们谈造车。但何小鹏的真诚与决心打动了夏珩，他们梦想打造 “中国版特斯拉”。
彼时，夏珩作为CEO，何小鹏作为投资人，与YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、时任腾讯高管吴霄光和经纬创投张颖等多位互联网大佬、组成豪华天使投资联盟，共同投资创立了小鹏汽车。
（何涛（左）、何小鹏（中）、夏珩（右）组成了小鹏汽车的核心管理团队）
在一个废旧的仓库，角落摆着破旧的沙发，弹簧都能清晰可见。正中间摆着一辆宝马轿车和一辆特斯拉。
“拆！”夏珩一声令下。
几位年轻人，先把宝马拆了，后又把特斯拉全部拆散。经过对比和分析，他们发现，特斯拉技术也并不是那么遥不可及，而且很多部件供应商都来自中国。
“中国汽车人或多或少有点像当时的国足，太憋屈了！ ”夏珩说，他迟早要造出“中国版特斯拉”并畅销全球。
当时还是投资人身份的何小鹏也长出了一口气，但也充满疑惑：“这帮人真能短时间内造出一辆能在路上跑的电动车？”
狂奔
现如今，何小鹏生产的小鹏汽车正驰骋在高速。
当“一路向北”车队抵达长沙后，选择继续北上。“南下700多公里，北上1400多公里，车队承受的风险差不多。”
田彬杰回忆，当时在吃饭，大家气氛一下子凝重起来，每个人的脸上都很紧张，当得知可以“继续北行”之时，大家鼓掌欢呼，举杯相庆。
北上的路也并非一帆风顺。
有时，田彬杰的车队有时在服务区转了一圈，找不到充电桩，在工作人员指引下，发现在服务区外面立交桥下。有时，充电桩位置被社会车辆占用，也有充电桩损坏的情况。
“很多人意识不到，新能源车会跑高速。” 田彬杰说，虽然移动充电宝离开，但反而可以更快速前进，他们一步步逼近终点。
（一路向北车队在途中）
近四年的时间里，千亿资金流入互联网汽车行业，与之相关的品牌名单越来越长，赛道越来越拥挤，较量越来越激烈，战局也越来越混乱。
数据显示，2017年整个造车新势力企业完成了225亿元至235亿元融资。小鹏、威马、蔚来成为最受关注的三家厂商,他们都亮相或上市了量产车，并获得各大投资机构的关注。
小鹏汽车在融资方面并不占优。2018年1月，小鹏汽车完成人民币22亿元的B轮融资 累计融资超过人民币50亿元，投资者包括阿里巴巴、富士康及IDG。
何小鹏表示 , 未来的目标是融资100亿。
据不完全统计，在今年北京车展期间，至少有10家造车新势力企业参展，新面孔新车型已经让此次北京车展的热闹程度远超以往。特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台，人气度直逼豪华车展台。这出乎业内预料，也让造车新势力们颇感意外。
“三年前，我们与传统车企讲互联网汽车，他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车，他们现在的问题多为：怎么做？”阿里OS事业部总经理谢炎说，现在传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同。
何小鹏在担任小鹏汽车CEO就职仪式上表示，他将在智能汽车领域all in至少10年。自己主要负责的工作中，就包括融资和建设团队这两件大事，目前正在北京、广州和硅谷大量招人，并最终确认了AI无人驾驶和智能网联方向。
就连他的潜在竞争对手，蔚来汽车创始投资人兼董事李想表示，何小鹏选择离开阿里，去做汽车，这将极大增加小鹏汽车竞争力。
马云曾经说过，一个人成长最快的方法是与更高层次的人对话。
一路贵人，丁磊、李学凌、俞永福、雷军、马云，十几年跌跌撞撞，何小鹏得出结论：一个好的企业家是创业者、梦想者、商人的组合。
抵达终点
2018年4月2日，愚人节的第二天，对于“一路向北”团队而言，这是意义非凡的一天。
当天上午，团队办理好进京证后，顺利抵达北京。
车队前往鸟巢、中关村、清华大学和天安门打卡，队员们也组织前往全聚德，饱餐了一顿北京烤鸭，为“一路向北”旅程画上了圆满的句号。
6天5夜，8人3车，2553公里，对于小鹏汽车1.0来说，这是一次极客之路。
（一路向北团队全程图）
队长田彬杰在留言中写道，旅途虽完结，但我们的内心，却始终幻想着能够驾驶小鹏汽车，一路向北，去追逐那些未知，去迎接那些挑战。
“开了一场说走就走的旅行。”团队里的90后巩皓宇说，作为年轻人，就是想挑战一下。做别人不想做，不敢做的事情。
在小鹏汽车G3发布会时候，当大屏幕播放完“一路向北”的视频，场下掌声雷动。
“我们实在是压抑太久，有些东西可以是该到释放的时候”队员郝帅说，整个公司很多人都在做各种支持，一定要做出非常棒的互联网汽车，他们为公司实现这个愿望。
按蔚来汽车联合创始人秦力洪的说法，预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩直言“新造车企业最终能够活下来的，不过三四家”。
但何小鹏表示，两年时间里小鹏汽车团队已经从一千人左右涨到五千人左右。2018年，小鹏汽车在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。
AI+互联网是机会巨大的赛道，何小鹏已经找到新的方向。
何小鹏觉得，市面上很多产品不是真正意义的互联网汽车，只是有个大屏加个SIM卡。根本没有解决交互和快速迭代问题。
为此，何小鹏特意请来原特斯拉AI项目的谷俊丽。何小鹏心目中的AI car，要互联网和硬件系统经常迭代，还要有自动驾驶。
何小鹏将互联网思维想法，加入传统的造车中。他坚信，汽车是将成为大数据平台，不仅完成数据收集和生成，更要让数据在整车内，快速流动起来。
4月26日，小鹏汽车G3首次预订，29小时，2000辆车全部售罄。
当天，何小鹏也在微博中写道，“20年前兼职卖过电脑，20年后开始卖车。今天战绩不错。”
