“东海救101”轮正在海上展开救助。 （资料照片）
每次看到小艇冲过去的时候，船长刘学洪的心都会被揪起来。
他只能拼命吸烟，在驾驶舱里毫无目的乱走，巨大的风浪在黑暗中什么也看不到，高频通话器中只有刺啦的噪音。直到那一句“我们上船了”的声音传来，老刘的心才放下来。
快30年了，老刘还是不喜欢这种感觉，每次的救助都是一场煎熬。在“东海救101”轮上，谁都明白那句话背后可能的代价――“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”
他们是“海上的119”
为了让人容易理解救捞的工作，刘学洪打了个比方，“简单说，我们就像海上的119，海上出了什么意外、难事都会找我们。”
说得轻描淡写，可真实的工作却凶险、复杂许多。会遇到什么？当台风达到12级甚至更高，海面掀起巨浪，一切在大自然面前都显得那样渺小，船翻了、起火了、走锚了……他们要做的，却是靠上去，近些、再近些，冲上去，把生的希望送给别人。
2013年10月14日5时33分，载有1.5万立方米木材的巴拿马籍散货船“SUPER SUN”轮在长江口附近水域着火，船上23名中外船员遇险，“东海救101”轮火速赶往现场。轮机长李治国至今还清晰地记得，“东海救101”轮放下的小艇一次又一次尝试靠近难船，却被大浪冲开，情急之下，救援队员趁着船在海浪中起伏的落差，直接跳到了船上。救命的绳索终于绑紧了，20多个船员，踩着救捞队员的肩膀，获救了。
据统计，“东海救101”轮自2012年11月正式投入救助待命行列之后，截至2017年8月底已救助出动100余次，救援人员326人，救助船舶66余艘，获救财产近40亿元。
有种使命感总会涌上来
面对商船密集、海域复杂的环境，除了短暂的补给时间，23名一线船员几乎以船为家，一刻未曾停歇。9月初，“东海救101”轮悄然驶回外高桥码头，迎来了正式投用后第一次长达20天的特检，也是五年来第一次，船员们可以稍稍喘口气了。
在海上，面对更加复杂艰难的环境，这些水手们一直坚守未曾离开，到底是为什么？李治国说：“当你看到那一幕幕险情，看到有人挥手求助，又或者在即将沉没的船里，发出清晰的求救敲击声，那时候会有一种使命感涌上来，而当遇险船员获救后，那种满足感也会充满你的内心。这样的事，很纯粹。”
船长老刘1987年就加入了救捞队伍，这30年，他看着中国的救捞船从不到8000吨级，发展到如今的万吨巨轮，现代化装备不断更新换代，青年水手们一个个加入进来，逐渐地，他也和救捞再也分不开了。“最后就是团队、兄弟之间的感情。说真的，许多时候，你能不能救、能不能成功，就靠一根绳子是否拉得住，身后的那个人，就是你的兄弟。”
每逢召唤使命必达
作为旗舰，“东海救101”轮需要做的远远不止救捞，每逢国家有召唤，“东海救101”轮使命必达。
对“东海救101”轮的20多名船员来说，最难忘的还是两次奔赴南印度洋搜寻马航MH370的任务。2014年3月22日，“东海救101”轮接到中国海上搜救中心指令，奔赴南印度洋疑似海域。65天中，累计航行13295海里，搜寻海域面积122875平方公里，排查12处可疑区域，打捞10件漂浮物。
2015年9月，“东海救101”轮再次接到搜寻马航MH370的指令，短短几个月间，“东海救101”轮完成了各种急需的改装，自2016年1月11日起代表中国，执行MH370国际联合水下搜寻。这是一次历时近1年的远征，为了对生命的承诺，“东海救101”轮创下了国际上多国人员合作人数最多的纪录、创造了中国海上救助单船航行距离最远、时间最长的纪录，在杳无人烟的印度洋上续写生命的希望。
船上的队员记录当时情景：“2016年12月3日，最后一次ROV下潜作业已是凌晨3时……当搜寻设备抵达海床，探照灯扫过，4200米深的海底一览无余，南印度洋的海底格外安静而荒凉，此刻，所有人的呼吸仿佛都停滞了，祈祷着、期盼着……直到驾驶台传来燃油已到极限，众人沉默，久久没有离去……”透过文字，让人仿佛看到那一份沉甸甸的责任，那一片为生命守望的纯粹。（解放日报记者 梁建刚）
