原标题：视频 | 沪轨交1号线昨夜今晨“大脑”升级！服役24年的它功成身退
图说：人民广场站新信号系统正在启用。新民晚报新民网记者 董怡虹 摄 下同
昨天深夜，上海轨交1号线并未如往常般延时运营，一个艰巨的任务正在等待着它。
21时，新民晚报新民网记者在新闸路站看到，来自上海地铁维保通号分公司的工作人员正在此集结。再过3小时，他们将进行1号线新、旧信号系统的割接施工。200分钟内，上海火车站至上海南站区间内所有站点将完成信号割接。随着全线信号割接陆续完成，1号线有望在明年达到2分钟一班的设计极限间隔，大大缓解早晚高峰的运营压力。
“6502”信号系统功成身退
23时55分，人民广场站1号线新启用的信号机房内，工作人员正在忙着最后调试。“这次新旧信号系统的割接就是从（电的）模拟信号转变为计算机的数字信号。”通号分公司总工程师施聪告诉新民晚报新民网记者，“为了提高运营的可靠性与稳定性，同时尽可能缩短列车的运营间隔，信号系统的更新势在必行。”
随着割接施工指挥部一声令下，对讲机这一头的工作人员开始了操作。首先电脑板卡被推入设备内通电，随后外部线路被连入新机房。与此同时，1号线其他站点也在进行着类似操作。
图说：“6502”功成身退。
众所周知，1号线从1993年开始运营，至今已走过24个年头，一直默默支持着它的“大脑”――“6502”信号系统确实有些“力不从心”。1965年被设计出的“6502”在新系统接入时，也完成了它的使命。
在人民广场站旧信号机房内，发黄的年签和有些生锈的架子见证了“6502”这些年来的付出。在新机房启用的同时，通号人员也与这服务了20多年的旧系统告了别。伴随着“嘟嘟嘟”的系统声，“6502”的信号灯逐个熄灭，凌晨1时15分，机房内的电力供应被切断了......
完成新旧信号系统的割接只是第一步，在人民广场站车控室，监控器上的时间来到了00时30分，在2、8号线延时运营结束的同时，1号线新信号系统的测试也同步展开，通号工作人员与值班站长先对屏蔽门的信号进行调试。
图说：人民广场站车控室内，旧信号显示台也将退休。
“信号系统不光控制着平时乘客能够看到的屏蔽门开关，例如岔道控制、信号灯控制、前后车距离等全都依托着这个地铁的‘大脑’，”施聪向新民晚报新民网记者介绍。
1号线运营间隔有望缩至2分钟
上海轨交1号线信号系统大修作为国内首个保持既有信号系统制式的轨交大修项目，前前后后一共经历了600多天的准备。
上海维保公司总经理张凌翔介绍，明年1月份，还将进行莘庄段的道岔改造，而在明年下半年，1号线南站至莘庄区间也将完成信号割接，除了让陈旧的系统焕然一新，解决线缆老化并和其他线路信号系统保持一致外，一系列的改造与升级带来的最大好处就是列车运营间隔的缩短。
“过去受限于各种因素，1号线的运营间隔极限时间为2分40秒，而在完成一系列改造后，将会缩短到2分钟。”张凌翔介绍，从1时25分开始，一共会有8辆列车分别从汉中路站、人民广场站、新闸路站、黄陂南路站出发，进行压力测试，通过模拟白天日常运营时的列车状态，来观察实际的运行情况和之前规划的进行对比。
截至发稿时，新民晚报记者从上海地铁运营方获悉，1号线模拟测试已顺利完成。因受到昨晚新旧信号系统割接影响而延后的各站首班车，也按照计划开始了新一天的运营。1号线在经历了“大脑”升级后，将变得更加可靠、更具活力，穿梭在上海的地下，连接你我。
