2017年底，黄浦江两岸45公里公共空间将基本实现贯通开放。在黄浦江东岸，12座突出慢行理念的园桥，已进入全面建设阶段，将于年底陆续完工，打通东岸断点。
与过去桥梁的主要功能为车行不同，这12座园桥将绿地、建筑、河道景观融为一体，不仅风格迥异、造型新颖，起到连接贯通浦江东岸岸线的交通功能，且着重突出“慢行”理念，将步行道、跑道和自行车道三线合一。
“慢行+桥梁”的设计理念，上海可谓先行先试。这些全新理念的桥梁，是啥样的？
使用寿命可达百年
“桥梁工程是百年大计，必须有超长的使用寿命和超强的可靠性。”市政设计总院综合交通规划设计研究院副院长戴伟介绍，在桥梁设计中，园桥统一采用钢结构，目标是使用寿命长达50年至100年。在此基础上，每座园桥的设计采用国际征集的方式，并引入了全国最领先的技术作为支撑，造型也各具风格。
小型桥梁的功能性打造也有大的技术突破。川杨河园桥就在全国范围内，首次采用了背索桁架结合体系的结构一跨过河。它是全部园桥中规模最大、也是最具特色的一座慢行桥梁，主跨径达到165米，同时承担着通航功能，为了给过往船只预留连续的航道空间，这座园桥的结构形式采用了悬索桥和桁架桥的“结合版”：主跨桁架上弦杆代替悬索桥主缆，桁架斜杆代替吊杆，桥梁整体新颖轻巧，与老川杨河桥拱圈视角上基本不遮挡，造型匹配，富有力度美。
与环境“融为一体”
园桥既要有特色，又不能过于“突兀”，导致打乱沿岸整体景观的塑造。这个尺度该怎么把握？位于三林片区的两座园桥，在设计之初就充分考量了周边环境特征。
三林片区拥有不少独特的徽派建筑，要和这一建筑景观相融合，三林北港园桥注重结构设计，避免对现有建筑视线的遮挡和影响。因此，它的桥梁主体结构为三跨连续梁桥结构，主跨一跨过河，桥身与扶手使用钢板焊接，接缝磨平，整体结构简洁轻盈。三林塘港园桥则与众不同，它在外观设计上借用了很多徽派建筑的理念和元素，在结构设计上突出小桥流水的曲径风格，金属板包裹后打磨剖光喷涂灰色涂料，让色彩和周边环境形成统一。桥梁采用钢结构曲线连续梁形式，桥身采用箱型梁结构，简洁明快。
除了自然河道上的桥梁，轮渡站、厂区等多个“堵点”也需要用园桥进行连接。其昌栈、泰同栈、杨家渡三座园桥和原有建筑的二层空间“无缝衔接”，形成了独特的公共空间。
可供通行更可休憩
一座慢行桥，要考虑的不仅仅是行人安全。“慢行理念正在带动造桥人的设计思路转变。”戴伟认为，在实用和经济之外，造桥越来越关注“细节”，“我们会思考，什么样的设计可以为行人提供驻足拍照的空间，什么样的设计能让行人更舒适。”因此，上海市政总院设计的9座园桥中间或两侧均留出较大空间，供行人驻足休憩。比如，洋泾港园桥突破了传统桥梁的设计理念，利用桥梁的桁架错位高低布置，将把步行和骑行道进行分离，步行道在上，行人的视角更高、视野更广，黄浦江江景一览无余。位于下一层的骑行道，设计方将坡度减让，骑车的游人们更加舒适。
对于园桥中规模最小的倪家浜桥，设计者同样精巧构思，整座桥梁罩上了一层玻璃，外形美观，同时保证了游人的安全性。此外，还利用高低拱将人车进行分流：桥梁外侧的拱桥靠近黄浦江，较高的坡度适合漫步观赏江景。内侧的吊桥弧度较小，适合骑行。（解放日报见习记者 戚颖璞）
