原标题：骑行日志①|同一目的地，守法骑行用27分钟还得推车步行大半段，违法骑行只要2分钟
编者按
6月22日，上海市公安局交警总队召开会议部署进一步深入推进道路交通违法行为大整治行动工作，明确5项整治重点，其中3项涉及非机动车。记者日前随交警部门整治非机动车违法时，不少骑车人纷纷表示现在“路难骑”是导致违法高发的重要原因。
违法没有任何借口。但是从这些抱怨声中我们也应该听到，市民对于非机动车出行便利的客观需求。特别是在上海这样一座超大型城市，便捷有序、环保又低成本的非机动车理应成为城市交通的重要部分；而共享单车的风靡，为市民解决困扰已久的“最后一公里”提供了极佳的解决方案，也为城市治理提出了新的课题。
违法者的抱怨是托辞，还是背后有原因？解放日报・上观新闻的记者和读者用户一起骑车上路，带来第一手的体验。
体验路线：延安中路近陕西路至静安寺地铁站
体验时间：6月28日下午15时
从延安中路前往轨道交通7号线静安寺站该怎么走？很多人下意识地会想到沿着延安东路一路往西走。尽管这的确是最便利的线路，但延安东路全线禁止非机动车通行。日前记者以延安东路近陕西南路作为起点，将静安寺站作为终点骑行发现，合法骑行要找到合适的路线并不容易，每一种骑行方案都要兜圈，在有些骑行方案中部分路段还必须推行。
在一些试图以非机动车作为解决上班“最后一公里”的市民来说，这样的方式毫无优势可言：“市区的非机动车通行循环网络，应该被纳入交通整体考量之中，而不是断断续续，长距离绕行。”
在不少市民看来，如果守法成本高企而违法成本低下的话，多数人选择违法并不难理解。而这样的问题仅仅依靠交警在治理末端的严管重罚，很难真正“治本”。
15时38分：从停车区到非机动车道必须推行一段距离
6月28日下午15时，记者在延安中路靠近陕西南路处的人行道上，看到大量共享单车停放在此，旁边还有政府部门设置的非机动车停车位标志。
15时38分，记者扫码打开车锁，却发现要骑行“左右为难”：延安中路没有非机动车道，无论是在上街沿人行道骑行还是进入延安中路骑行，都是违法。
按照手机地图查询的方向显示，最近的非机动车道在陕西南路上。记者推着非机动车步行前往陕西南路。刚到路口，新的问题又来了：陕西南路上的非机动车道是南向北单向行驶的，这意味着骑车人必须将车推行至陕西南路、巨鹿路路口，穿过马路后再骑车。
15时41分左右，记者步行穿过陕西南路、巨鹿路路口，终于骑上非机动车。穿过延安中路后，陕西北路上的非机动车道路被单独隔离出来，这让不少骑车人感到很安心：“市区的道路一般都很狭窄，机非混行严重容易出事故。这样的硬隔离措施对非机动车出行来说很安全。”不过好景不长，骑了不过百余米，陕西北路128号门前正在修路，行人只能走进非机动车道绕行。
15时43分，非机动车在陕西北路靠近南京西路路口处排队等候绿灯。延安东路、南京西路和接下去的北京西路都禁止非机动车通行，要到静安寺必须寻找沿线的只小马路穿行，或是绕个大圈子。
延安中路禁止非机动车通行，但沿线设了不少非机动车停放点。
15时46分：支小马路能骑车吗？要么事先做功课，要么就凭感觉
穿过南京东路后，非机动车道豁然开朗，虽然没有硬隔离，但因道路总体较宽，非机动车骑行还算安全。不过下一个路口就面临新的选择：是左转弯进入南阳路，还是继续沿陕西北路向北骑行。一些市民告诉记者：“大多数对于路况不熟的人会选择进入南阳路，因为过了陕西北路、南阳路路口，陕西北路非常狭窄，虽然南阳路也不宽阔，但几乎没有机动车通行。”
15时46分，记者骑车左转弯进入南阳路。南阳路上不少建筑正在施工，也有一些历史保护建筑。“几年前有些地区提出过‘城市后街’的概念，把这些临近主干道、拥有良好人文和绿化环境的支小马路开发出来，成为保留城市文化记忆的一部分。”在南阳路上一位骑车市民告诉记者：“如果是这样的小路，骑车倒是别有一番风味。可惜不知道是不是真的能够连通起来。”
15时50分左右，记者骑到南阳路尽头，沿铜仁路右转弯。按照此前查询的信息显示，铜仁路南阳路至北京西路段双向禁止非机动车通行。然而记者在铜仁路上看到了大量集中停放的非机动车。这些非机动车都是骑车人推行至此的吗？
铜仁路上也有不少历史保护建筑，茂密的梧桐树和较少的车流量让这里显得十分安静。这样的安静很快就被车流的声音打破。15时52分，记者沿铜仁路骑到靠近北京西路路口，就在准备穿过北京西路时，转身发现路口处设有一个禁止非机动车通行的标志。
15时54分，记者决定沿北京西路推行非机动车，于16时许推车步行到达北京西路、常德路处，记者看到了第二块禁止非机动车通行标志。随后记者转弯进入常德路北向南方向，终于再次合法骑车上路。
常德路上非机动车不少，沿线临时停放的车辆对奔着南京西路方向而去的非机动车有一定影响，不时造成非机动车的“梗阻”。一些汽车驾驶员也颇为无奈：“常德路是市中心为数不多没有画黄色禁停线的道路了。”
16时5分左右，记者进入常德路近南京西路区域，到达设定的目标区域。随后记者找到一处停有非机动车的地方将车停放，但这里并没有允许停放的标志。
16时5分：到达目的地后步行区间仅用7分钟
从15时38分开车到16时5分停车，记者骑车到达目的地时间大约为27分钟。有市民戏称：“守法的成本比较高。”
16时19分许，记者从7号线静安寺站8号出口处步行至出发的延安中路、陕西南路处。同一起点和目的地的区间，记者步行于16时26分到达，其中还包括等候一个红灯的时间，总耗时约7分钟。如果按照步行与非机动车一般速度的比较值，违法沿延安路骑行的时间大约为2分钟。
在出发的大楼下，记者遇到一名刚刚将非机动车停好的年轻女子。这名女子坦言自己“从静安寺地铁站骑车过来”，这是她“日常行车线路”，而她花费的时间：“很方便，只要2分钟！”
记者手记
从骑车走错路说起
骑完这一程，再看地图发现，同样的出发地和目的地合法骑行还有另一条相对合理的线路，即推车到陕西南路、巨鹿路路口后，右转沿巨鹿路骑行，到富民路路口右转弯到延安路推行。
当时之所以没有第一时间选择在巨鹿路转弯，是因为到达路口时正好多辆机动车和电动车飞驰而过，相对于有硬隔离设施的陕西路非机动车道，这里机非混行情况突出，时常有行人经过。此后实地骑行，同样耗费约10分钟。如果不熟悉路况，大多数骑车人会想当然地沿陕西北南路由南向北穿过延安东路――毕竟地铁站的入口在另一侧。
如果当时发现走错，想要调头怎么办？似乎从骑上陕西南路非机动车道那一刻开始，就几乎没有办法通过骑行的方式再回头。驾驶机动车如果走错了路，还能在下一个路口转回。但阡陌纵横的城市非机动车道，这样的循环并不方便，有时再走回头路不得不违法。
一个对非机动车通行友好的环境，应该是怎样的？记者寻访了不少骑车市民，综合他们的答案，这样的环境首先是安全的，减少机非混行的状态；可以适当绕行，但绕行线路不远且有明显的提醒标志；路网连线成片，即使偶尔错失还能在绕回来；沿途若有城市人文景观，则是加分项。
严管重罚固然是杜绝非机动车违法的必然手段，但友好完善的骑行环境，才是真正治本之道。
