原标题：骑行日志②|“路痴”不敢骑：有些地方标志不清，地图不管用，连导航都还没收录！
在事先没有查询、规划的情况下骑车经过一条路，看不到任何标志，地面也未划线，这条路究竟能不能走呢？
相对于悬挂标志齐全、地面划线清晰的机动车道，除了禁行标志，非机动车道并没有更多的提示和指引。今年，上海公布了107条非机动车道禁止通行道路和路段；前不久交警部门还将这些禁行路段制成骑行地图。此外，各类手机导航软件近来也纷纷推出骑行导航路线。
然而一些违法骑行的人被查处时，却辩称自己是“导航导的”，甚至有人称跟着导航骑上了高架。
情况真的如此吗？记者日前实地骑行发现，大部分非机动车禁行道路有明显的标志，导航地图也十分靠谱；不过在极少数特殊路段，这些数据精确度没有那么高。
一些市民建议，日常骑行并不像驾车出门会提前规划线路，因此禁行标志应更加明确，适当辅以引导标志，政府部门也应和共享单车和电子地图企业加强沟通合作，即使传递最新最准确的道路管理信息。
多数路段标志、导航挺靠谱
体验路线：中山医院东院区――新华路地道东出入口
体验时间：6月30日上午8时45分
上午8时45分，记者在斜土路上的复旦大学附属中山医院东院区准备开始骑行。查询显示，这一段路程总长约5公里，手机导航地图和共享单车软件推荐了两条不一样的路线，作为第一次骑这一线路的“路痴”，记者决定尝试“混骑”：前半段按手机地图骑行，后半段试试共享单车软件推荐的路线。
从斜土路出发，经东安路驶入肇嘉浜路，两侧都设有非机动车道，在这一车流量颇大的道路上，非机动车道均有硬隔离区分――记者目之所及，全程未见非机动车驶入机动车道。
美中不足的是，尽管双向设有非机动车道，但仍有部分非机动车逆行，让原本并不宽敞的非机动车道更显拥挤且不安全。《道路交通安全法》第三十五条规定，“机动车、非机动车实行右侧通行”。换言之，逆行无论对于机动车还是非机动车，都是违法行为。
驶入肇嘉浜路后，记者按照手机导航指示的路线前行。沿肇嘉浜路进入吴兴路，左转沿广元路一路骑行至华山路，再沿淮海中路转至新华路。不过，其中部分道路的机动车道是单行道，与骑着骑行的方向相反，部分道路地面也没有划线。不过沿途并未见到禁行标志，这意味着骑行并不违法。但对于第一次骑行的“路痴”来说，也许适当的提示能有所帮助。9时35分，记者到达目的地，交叉使用两套骑行方案尝试下来很靠谱。
“没有禁行标志的道路，理论上非机动车都可以骑行。”记者的体验和一些经常使用非机动车出行的市民感受相同。但一些市民还是提到禁行标志的设置问题：“以北京西路、铜仁路路口为例，这是个丁字路口，只有铜仁路上挂着禁行标志，北京西路上却没有。一直要走到下一个十字路口，才能看到北京西路的禁行标志。如果从这个路口出来，这数百米的距离怎么判断能不能骑呢？”
单向禁行路线为何不及时收入导航地图？
体验路线：轨道交通12号线南京西路站――华山路、武康路路口
体验时间：6月26日 15时25分
威海路、陕西北路处单向禁行非机动车。
在解锁一辆共享单车后，记者打开了手机里的导航地图，地图建议沿威海路直行，然后左转进入陕西北路，由北向南直行进入陕西南路，再经长乐路到达华山路。共享单车软件也推荐了同样路线。
不料骑行数百米到达威海路、陕西北路路口时，记者便遇到麻烦：陕西北路自南向北有一条专用的非机动车道，但自北向南不仅没有非机动车道，而且在路口明确悬挂着禁止非机动车通行的标志。
但打开手机搜索后记者发现，相关部门公布的信息中，陕西北路新闸路到延安中路，陕西南路从延安中路到长乐路，两段北向南禁止非机动车通行。但这一段此时尚未被收录进常用导航地图中，也不在此前公布的107条非机动车禁行道路之列。随后记者发现，公布的107条非机动车禁止通行道路均为双向禁非道路，诸如陕西路、建国西路等单向通行的道路并未在其中。
记者随后打开手机中保存的上海首张“骑行地图”，却发现这张12MB的图片几乎囊括了上海整个地图，很难分辨出这一道路该怎么走。
"走人行道不行，推过去也上不了天桥，还得绕到71路站点才能过马路。"一位车主给记者“支了个招”：“你就直接从路边上骑过去。”途径此地的不少非机动车都选择了沿机动车道继续骑行。
那么，有没有可以不违法骑行的路线呢？记者尝试重新搜索骑行路线，导航依然固执地指向陕西北路。无奈记者只能放大地图自行寻找路线。从地图上看，从茂名南路或许可以骑行到长乐路。于是，兜兜转转之后近10分钟之后，记者又回到了出发点威海路、茂名北路路口。原本预计16分钟的骑行时间，最后用了35分钟才到达。
所幸，记者日前再使用部分导航软件时，已将部分单向禁行非机动车的道路纳入线路规划之中。此前公安交警部门也表态将与电子地图公司合作，及时发布和更新相关信息。
记者手记
像管理机动车一样管理非机动车
不久前南浦大桥董家渡上匝道施工，相关部门公布的绕行线路力推沿黄浦江岸的外马路，不过非机动车还能不能从外马路走，却没有提及。
这样被忽略的状况，在非机动车管理中已存在很长一段时间。这样的忽略也使得一部分希望合法骑行的市民不知所措：相对机动车有各类提醒标志、绕行路线等，非机动车往往要“车到山前”才发现“此路不通”。
这样的忽视造成的直接后果就是非机动车乱骑行，一些违法者即使被交警抓现行，仍然振振有词“我们一直这样走”。友好的绿色交通环境中，禁行、引导标志、最新管理信息等必不可少。而共享单车和电子地图的出现，事实上为非机动车的有效引导提供了抓手。
相关部门在反复表示非机动车量大面广，存在管理难度时，是否考虑过也应提供相应的服务，才能便于更好地管理？
