原标题：骑行日志③|“禁非”道路宽且直，还设多处非机动车停放点，只让推行谁能经受住考验？
为何选择骑车出行？
过去，很多市民的答案是“实惠”，因此上海一度出现长距离使用非机动车的情况；如今，“实惠”之外更多的市民注重“方便”，随着轨道交通的日益发达和共享单车的涌现，非机动车骑行正成为市民解决“最后一公里”的新模式。
“方便”与“舒适”不仅包括骑行环境的便利，也包括停放非机动车的便利。然而记者日前在上海一些路段骑行却发现，明明是禁止非机动车通行的道路，却有不少非机动车特别是共享单车沿路停放，一些市民坦言：“允许骑行的道路上没有多少非机动车停放点，禁止骑行的道路上停放点却不少――这样的守法‘考验’，我经受不住。”
他们建议，非机动车通行环境同样是一项“系统”工程，在提供了安全、便利的骑行环境之后，再对违法骑行者施以严管重罚，才更能赢得大家的支持。
“禁非”道路上不仅非机动车停放点多，路况也好
体验时间：6月28日中午12时21分
体验路线：地铁二号线东昌路地铁站至世纪大道、福山路路口
中午12时21分，刚一走出东昌路地铁口，记者就发现在靠近浦东南路路口的世纪大道两侧，成规模地停放了不少非机动车，其中大部分是共享单车。而且乍一看，世纪大道两侧用绿化带隔离出的“非机动车道”竟然有两条车道那么宽！
不过记者解锁一辆共享单车后才发现，所谓的“非机动车道”实际上就是两条机动车道，而世纪大道路口处悬挂着禁止非机动车通行的标志。
12时23分，记者沿着世纪大道推行一段后来到世纪大道、南泉北路路口处。虽然在电子地图上显示此处进入“世纪大道辅路”可以骑行，但记者在现场看到的道路仍然是机动车道，还漆上黄色的禁止停车线。
12时30分，记者沿世纪大道继续推行至世纪大道、崂山路路口处，根据地图显示此处可以骑行进入崂山路到达崂山路、潍坊路路口，再沿潍坊路一路骑行。但路口处却并没有这一方向的非机动车道。记者只能继续沿世纪大道推行，终于在12时43分左右到达世纪大道、福山路处的目的地。
在沿世纪大道推行过程中，多处停放着共享单车。“作为普通市民来说谁知道能不能骑车，看到这里既然能找到车，本能地想到这就应该可以骑。”有市民曾在此处骑车被处罚，但是对于这样的设置颇为不满：“既然明确整条路是不能骑车的，那同样就不应该在这条道路上设置停放点，不允许停放。”
推行途中记者遇到一名从人行道上骑行的男子，他表示知道人行道不该骑车：“可是你看这里辅道也宽，人行道也宽，不允许骑车，你忍得住吗？”当他得知记者的路线后告诉记者：“你骑过去吧，5分钟左右就能跑完全程了。”
这段隔离式非机动车道光线太暗，以至走错道
体验时间：7月3日21时25分
体验路线：国济路政旦东路――国和路政立路
这一段路程并不复杂，手机地图和共享单车软件均推荐沿国济路往北至政通路右转，随后沿政通路一路向西骑行至国和路，再沿国和路向北到达目的地的路线。
21时间25分，记者骑车上路。这3条道路都可以双向通行非机动车，路线清晰。然而记者骑行在国济路上时却发现，旁边就是百联又一城店，沿路多为各类餐饮店，沿路机动车、行人、非机动车混行，原本就不算宽敞的道路显得格外拥挤。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条规定，因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。
不过在这里并没有多少机动车让行。有驾驶员称：“不是斑马线才让吗？现在是你骑上我的道了！”
骑入政通路后半段，有了专门的非机动车道后通行顺畅许多。然而新的问题随之而来：沿路路灯较为昏暗，夜间骑车时视线不佳。记者因此一度在此走错路口，多骑一两分钟后才惊觉折返。
“跟机动车相比，非机动车更需要灯光！”一名骑车人告诉记者，非机动车大多不会自带车灯，骑行时全靠骑车人人眼辨识：“如果是没有隔离栏隔离的道路上，昏暗的灯光容易成为事故‘黑点’。”
记者手记
“通行”是项系统工程
既然整条路不能骑车，为何还要设置非机动车停放点？在一些违法骑行的人口中，这个悖论是个经典的借口。诚然，从法律的逻辑来说，处罚违法毫无问题，但从解决非机动车通行的角度来看，这并不是问题的“牛鼻子”。
这一悖论不无其道理――许多违法行为，“果”是违法，“因”却在于前端种种不合理，“诱使”人们违法――同一段路，守法用了22分钟，累得浑身大汗，违法只用5分钟，总体轻松――在严管重罚难以真正实现“全覆盖”的时候，你“忍得住”吗？
记者沿路观察发现，虽然很多支晓道路允许非机动车通行，但非机动车停放却并不多――这又是一个悖论：允许通行的支小马路上，往往没有足够的空间容纳大量非机动车，距离公交枢纽、地铁站等公交换乘区域又有一定距离。
这还仅仅是非机动车出行“便捷”一个方面的问题。再延伸些，无论是非机动车道照明问题这样的“硬件”，还是繁忙道路上让行非机动车这样的“软件”，都存在短板。
这些看似一个又一个的问题，要“头痛医头脚痛医脚”式的逐一解决，几乎不可能。只有将问题汇总在一起，系统考量，形成方案，才有可能形成一个相对安全、合理、便利的通行环境。
而严管重罚，只是这个系统工程末端对于极少数“例外”的违法者的处罚手段，它本不应成为解决非机动车出行种种问题的“唯一手段”和“有效方法”。
