原标题：从城建档案回望百年外滩史
外滩建筑群及外滩滨江景观，是上海近代文明进程的纪念碑，它既浓缩了人们对物质的驾驭能力，也沉淀了社会变革的文化想象。外滩以其风格多样的建筑单体、整体高度和谐的建筑群而久享“万国建筑博览会”的美誉，成为上海的城市地标和艺术象征，外滩滨江公共空间，更是一本见证上海近现代城市文明进程的史书。
外滩建筑群总建筑占地面积5.28万平方米，总建筑面积31.3万平方米。平均层数为5.93层的外滩建筑群，由北向南排列依次为高79.3米的原百老汇大厦、高69.1米的原沙逊大厦和高67.3米的原中国银行大楼，以及高76.2米的原江海关大楼和高53.4米的原汇丰银行大楼形成三处轮廓线的高潮。
今日外滩建筑群的形成过程延续长达百年，不同时期的设计者刻意追逐当时的西方建筑潮流，因此汇集了殖民地外廓式建筑和仿西方哥特式、罗马式、文艺复兴式、古典主义、新古典主义、装饰艺术派、中西合璧的折衷主义等各类风格的建筑，具有极高的历史文化价值和建筑艺术价值。
近年来，上海市城市建设档案馆对外滩建筑群的更新改造情况进行持续跟踪拍摄，并陆续向社会征集了大量外滩风貌的历史照片；对新中国成立后迄今的外滩综合改造工程、单体建筑改建项目等城建档案资料予以深入研究，积累了大量资料，并于2014年启动画册的相关策划出版工作，辑成《上海外滩建筑群》 一书，并于近日首发。
翻开这本厚厚的“外滩成长史册”，在这里，珍藏百年的外滩建筑图纸精心呈现，它是“黄金时代”里被倾注了大量智慧和心血的理想蓝图，百年沉淀后，依然透着光；在这里，人们不再成为大楼门外的匆匆过客，大量建筑内景照片忠实呈现。建筑如人，既有公之于众的“面子”，也有鲜为人知的“里子”。哪一面更加真实，人们凭着自己的理解和品位去一探究竟。
“黄金时代”按下加速键
在上海近代建筑史上，外滩自19世纪40年代开始形成，就处于不断更新之中，20余幢建筑经多次重建，形成了上海外滩这条和谐优雅、美轮美奂的天际轮廓线。从上海开埠早期到今日外滩建筑群天际线的形成，经历了三次大规模的变迁，单体建筑从一开始的“平房”变成多层，又长成了“小高层”。
第一阶段：19世纪中下叶，即1843年-1900年
翻开英国人尤埃尔在1855年绘制的上海外国租界地图，我们会发现其中保存着一张1849年的外滩风貌全景区。从中我们可以看到，当时外滩的大部分建筑还是较为简陋的殖民地外廓式风格，平面呈单一的矩形。这些大部分是两层砖木结构的建筑，多为仓储和洋行等小型办公用房。
到了19世纪60-80年代，除中段一幢中国衙署式的江海北关外，最初建造的殖民地外廓式建筑大多已被文艺复兴式、哥特式建筑所替代。这一时期的建筑以一至二层的券廊式砖木混合结构建筑为主。至今尚存的建筑仅有1873年建造的33号原英国领事馆和1880年代建造的6号原中国通商银行大楼两处。
第二阶段：19世纪末至20世纪初，即1901年-1920年
随着租界的发展和地价不断上涨，近半数的外滩建筑在这一时期进行了重建，建筑高度上升、体量变大、密度增加。部分建筑面向黄浦江的花园被整体改建为商业建筑，外滩建筑群界面此时虽仍未趋齐，但在空间上已逐步变为连续。
这一时期的单体建筑以古典主义、新古典主义和折衷主义建筑风格为主，并且随着西方新材料和新技术的引入，建筑由早期的砖木结构逐渐向砖和钢筋混凝土混合结构、钢筋混凝土框架结构过渡，建筑高度在三四层至六七层不等。由于电梯、冷暖等设备的应用，这一时期的建筑不仅外部装饰讲究，内部设施也趋于完备和现代化，具有代表性的有原上海总会、原汇中饭店、原礼 饭店等12幢建筑。
第三阶段：20世纪20年代后，即1921年-1949年
20世纪二三十年代常被称作上海近代史上的“黄金时代”，这一时期上海的建筑也是鳞次栉比。外滩的面貌虽自上海开埠后就一直不断改变，但之前的节奏是较为缓慢、局部的渐进式，而在这10余年中，外滩发展的进程突然加快了：近半数的建筑被翻建成高楼大厦，建筑体量更为庞大，风格趋于和谐统一，建筑群的界面空间逐步趋齐。
这一时期的单体建筑除继续沿用传统的古典主义、新古典主义和折衷主义手法外，立面简洁的装饰艺术派风格、现代派风格的新式建筑也逐渐兴起。这一时期的建筑广泛应用钢构架结构，建筑单体的规模增大，建筑高度多达八层以上，且大多数建筑外立面气派豪华，装饰富丽堂皇，内部设施更趋完善。如原汇丰银行大楼、原江海关大楼、原沙逊大厦、原百老汇大厦等11幢建筑都在这段时期竣工。
至此，除了因抗战爆发被迫停工直至1944年方才完全竣工的原中国银行大楼，及1949年建成的原交通银行大楼两幢单体建筑外，今日外滩天际线及外滩建筑群的整体格局在历经此三个阶段的发展变迁后已基本形成。
从棉产区走向金融中心
上海开埠前，外滩滨江的景象如同东印度公司代表林赛在 《“阿美士德号”1832年上海之行纪事》 中所描述的：“江岸两边一马平川，寂静无声，河渠纵横交错，土地精耕细作……时值麦收，人们都忙碌于收割。当地的植棉十分普遍，是中国商品性棉业生产的最主要地区”，俨然典型的江南田园景色。
开埠初期，外滩逐渐为领事馆、洋行、外国银行、保险公司、写字间等建筑所覆盖，简单的行屋边建有买办小屋和堆存鸦片的栈房，相当杂乱。屋前泥路直通黄浦江滩狭小的木质私家码头，密密匝匝、长短不一的栈桥伸向黄浦江心。作为当时进出口货物装卸的主要场所，外滩整体道路景观的“向港性”十分明显：马路等市政建设起初都与港口码头的建设相配合，1848年，原有的沿江纤道被拓建为二丈五尺，约8.3米，形成正规城市道路。从1855年的外国租界地图中可以看到外滩地区已形成系统化的道路，主要马路都已拓宽，其中南北向的干道有黄浦江畔的中山东一路和外滩西侧的四川路。东西向的干道自北而南有北京路、南京路、九江路、汉口路、福州路和广东路，这些道路在临江的尽头都设有码头，便于装卸货物。
至19世纪70年代前后，黄浦滩头不再是贸易业的天下，外商金融业的洋行、银行纷纷入驻，外滩南京路至九江路一带“金融街”趋向初步形成，建筑功能的转变也促使这一时期外滩的整体景观面貌发生变化。1865年，外滩滨江道路从原来的8.3米拓展到11米多，其中，内侧人行道宽2.44米，外侧车行道宽9.15米。外滩滨江大道开始植树，车道与江岸间有平均距离约9米的码头装卸作业区。1868年外滩公园建成，尽管新关码头、英国海军码头等还予以保留，但早年杂乱地排列于江边的私家码头逐步消失，外滩逐渐淡化了其港口功能，成为人们可以散步其中的一弯江堤。
到了20世纪20年代后期，大部分外滩沿江建筑都已进行了大规模翻建，外滩建筑群的界面空间逐渐趋齐。黄浦江的涨滩又使得道路的进一步拓宽成为可能，外滩沿江建筑到江边的距离宽达55-60米不等，车行道拓宽到17-21米，其间还设有5米多宽的停车场。
综合改造工程让路于民
外滩面貌百余年来的历史变迁，除了建筑群不断地翻建和演变外，它所提供的公共滨水空间也在不断地拓展和改善。开埠初期仅8.3米宽的滨江道路，如今已成为上海极具魅力的滨江亲水公共空间。今日外滩公共空间的形成，是在租界时期发展的基础上，得益于近30年来两次外滩综合改造工程。
1949年后，随着外滩建筑群功能定位的较大调整，沿江道路的设施及绿化环境得到了逐步改善。20世纪90年代初期，外滩交通综合改造道路改建工程完成了外滩地区防汛墙外移工程、外滩地区道路拓宽改建工程和外滩地区绿化景点工程：改造工程将江岸向江心扩展，退出14-49米不等，外滩建筑群到防汛墙箱顶平台东缘最小距离达73米。中山东一路拓宽为46.5米，外滩地面形成了宽37米、双向10-11车道的道路，并沿江设置了32只呈半弧形的花饰铁栏杆装饰的观光平台，防汛墙内的空箱大部分作为停车库。1993年，上海市人民英雄纪念塔在苏州河口的黄浦公园内建成；由著名雕塑家章永浩教授设计的陈毅雕像在南京东路口落成。为保护外滩信号台这一标志性历史建筑，外滩道路拓宽时，对外滩信号台主塔采取了整体移位的方式，是上海大型建筑整体移动的首例。
1996年，上海外滩建筑群被公布为第四批全国重点文物保护单位，“置换计划”的实施使得外滩逐步恢复了金融贸易功能。世纪之交，上海步入了城市发展新阶段，《黄浦江两岸地区规划》 确定了外滩滨江“营造城市特色、彰显城市形象”的发展目标。为了改善外滩地区的环境，缓解外滩地面大量车流的交通压力，促进地区功能发展，2007年的外滩综合改造工程依据“风貌保护、功能改造”的理念，通过双向双层地下交通主干通道的建设，将原先11条路面车道减少到“4条车道+2条停车带”的规模，实现了最小化外滩地面机动车交通，将地面空间更多地释放为市民公共活动空间。此次改造还在宽3.5米的街道和宽6.9米的防汛空箱平台之间设置了平缓的坡道代替原先的台阶，弱化了防汛墙高差对人与水滨互动的阻隔。上海市人民英雄纪念碑、陈毅雕像、外滩气象信号台等一系列滨江区域的历史保护建筑及雕塑，在改造中全部修复保留，并设置了四个主题活动广场。此次改造最大程度地体现了外滩地区的历史文化风貌特色和滨水空间环境品质，将外滩滨水空间回归市民。
外滩滨江面貌的变化印证着城市在不同时期的发展诉求。20世纪90年代，为了满足城市交通的发展需求，游客挤在窄长的江堤平台上，回望外滩建筑群时，往往会被琳琅满目的广告牌等遮挡视线，难以细细品味外滩建筑群。2007年外滩综合改造工程后，“平改坡”的方案设计及对绿化、景观、市民公共活动空间的重视，大大提升了滨江公共空间的环境品质，使得外滩建筑群得以完整而精美地展现在观景视野之中。上海外滩成为优秀历史建筑群、滨江亲水平台和市民观景互动三位一体的优美、和谐的公共空间。
