新增投放基本没了，但乱停乱放、车辆积压等依然随处可见。8月18日，市交通委向共享单车企业发出“告知书”，要求暂停新增投放车辆，加强对违规停放清理和停放秩序管理。劳动报记者昨天走访发现，“限制令”颁布以来近一个月，本市共享单车行业出现了一些积极变化，但是之前无序投放的大量单车给管理带来了诸多的难题。
乱停放现象依然普遍
昨天8点左右，地铁2号线龙阳路站附近的龙阳广场，广场上停满了五颜六色的“共享单车”，有的侵占了盲道和人行道，有的甚至停到了慢车道上。身穿“花木志愿者”红色马甲的工作人员，正在将没有合规停放的共享单车一辆一辆搬到卡车上。
浦东新区建交委交通运输处王祺说，4条轨道交通线集聚于此，附近还有公交车站点，人流量、车流量很大。龙阳路地铁站平均每天人流量达30至40万人次，大量共享单车无序停放，侵占了非机动车道，导致机动车和非机动车混行，造成了不小的安全隐患。
然而，面对无序停放，管理力量明显不足。记者在现场看到，摩拜、ofo的运维人员正往车上搬运不合规停放的单车，一辆车最多只能装运七八辆，浦东新区建交委等机构组织的搬运力量，每辆清运车也仅能装下30多辆。花木街道社区管理办副主任韦伟表示，每天需清运1500辆左右，耗费了大量时间和成本。
目前，浦东新区约有17.2万辆共享单车，共有5000多个停放点位，并计划再增400多个停放点。“即便如此，也无法满足停放需求。”管理人员无奈地说。
存量单车何去何从
中心城区的黄浦区也遭遇着同样的困境。
上午10点，记者又来到浙江中路延安东路口的联谊大厦非机动车停放点，一眼望去，无论是社会车辆还是共享单车，停放得都非常有序。五六个停车管理员和摩拜、ofo的运维员，在现场整理着市民随意停放的单车。“这是因为有管理人员在，如果没人管，随意停放让人都没法走。”一位路过此地的市民不以为然地表示。
据黄浦区车辆管理公司杨月萍介绍，联谊大厦非机动车停放点容量仅百个左右，这里商务楼集聚，又紧靠中运量71路，上班早高峰时停放点的车辆接近两三百辆。
“黄浦区目前的非机停车位在8万个左右，其中5万个为社会车辆所用，留给共享单车的最多3万个，但区域内的共享单车有近5万辆，超出承载能力近一倍，这让管理捉襟见肘。”黄浦区市政综合办专项整治科科长陈震告诉记者，“限制令”发布以来，新增投放基本没了，企业管理也有所加强。但存量单车的去向不解决，无法从根本上解决管理问题。全区已派遣近800名停车管理员到重点区域，依然僧多粥少，不少地点的治理效果不尽如人意。
规范发展需要各方努力
行业规范发展需要政府、企业各方共同努力。
针对存在的问题，记者采访了摩拜、ofo这两家主要企业。摩拜表示，以每个街道平均10人，核心街道15到20个人，6到8辆调度车为基准，加强运维管理。同时，已把市区部分车辆向郊区疏导，静安、虹口、杨浦、普陀四区的车辆向嘉定、宝山、崇明调度了2.1万辆，将黄浦、徐汇、长宁、闵行四区的车辆向青浦、松江、金山调度了1.5万辆。ofo则表示，在全市近130个关键点位新增128个兼职摆放人员，维护潮汐热点秩序；增加78辆调度车，配合整理清运；同时持续向郊区、学校分散市区车辆，总量近9万辆。
记者了解到，浦东新区将建立针对企业的社会评估机制：研究拟定行业测评标准，委托第三方单位对投放数量、使用频次、分布、运维等情况进行评估，对各企业进行打分；探索互联网租赁自行车用户信用管理机制：督促企业加大对文明骑行的提示、告知，探索把骑行人信用分纳入信用体系；积极推进“电子围栏”技术应用：对非机动车停放点位进行全面梳理，并着手进行经纬度测量，为建立电子围栏做好数据准备。
