台海网12月6日讯（海峡导报记者 崔晓旭 孙春燕/文 常海军/图 通讯员 郑游楚 庄晓玲）望得见山，看得见海……
与厦门隔海相望的漳州开发区，看似近在咫尺，曾经却远在天涯。想触碰它，得跋山涉水。
慢慢，修了路、架了桥，让厦门湾南北岸变通途。
25年间，漳州开发区交通飞速发展，推进与周边城市的互联互通，改善百姓的出行，构建成一个方便快捷、选择多样的交通出行系统，绘就了一幅山海通达的立体综合交通画卷。
回忆农渔为生交通出行不便
老陈的家在漳州石坑村，九龙江出海口，与鼓浪屿隔海相望。
25年前，老陈还是小陈，石坑村还叫打石坑村，荒山野岭，家家平房。
老陈的家，出门不远就是海。彼时，全村人以农渔为生，出海打渔，种水稻、地瓜。农闲之时，就上山打石，再讨讨小海。生活虽然清苦，却也悠闲自在。
“村子与厦门隔海相望，鼓浪屿近在咫尺，可要去岸那边，很是折腾。”老陈说，得先去鱼仔尾码头坐船，一天两趟船往返。木船有些破，风浪大时，船摇晃得厉害，头晕眼花，胃里翻江倒海。
山路崎岖，没有公共交通，村里人出行也极不方便。
村里人出门买东西，大多去港尾镇，坐着拖拉机，三五成群去港尾赶集市。集市很热闹，马路很窄，被人群挤得水泄不通。
村里的教育也差强人意。老陈小学就在村里的学校读，初中去浮宫上学，骑车要一个多小时。赶上周末，想去同学家串门，从石坑村去大径村要翻好几个山头，半天时间才能到，一大早出发，中午到，午饭后和同学聊聊天，就得往家赶，到家时天色已晚。
变迁修路建桥拉近城市距离
城市发展，交通先行。
招商大道1994年建成通车，从石坑到厦大漳州校区，缩短了两地的距离，让老陈和村里人的出行变得便利。
开发区北面的招银疏港公路，连接开发区与龙海市的主通道，始建于1997年。
一桥飞架南北，天堑变通途。厦漳跨海大桥，全程约10公里，2013年5月28日建成通车，南连招银疏港高速、沈海高速，北接海沧马青路、厦蓉高速。厦漳跨海大桥让原先偏安一隅的漳州开发区，与国家高速路网的发展同步，与八闽大地互联互通。同时，缩短了厦门湾南北两岸的行车距离，实现了厦门湾南北两岸人民多年的通途之梦。“大桥通车前，从厦门岛内驱车到漳州开发区，要经沈海高速绕行漳州、龙海，至少要2个小时。”老陈说，“现在从厦漳大桥通行，去厦门只要半小时，切实感受到了厦漳同城化的脚步越来越近了。”
如今，从漳州开发区出发，40分钟可抵达厦门机场、厦门火车站，30分钟可抵漳州市区。城际公交便捷直抵海沧、龙海和漳州市区，融入厦门湾半小时都市生活圈。沿海大通道漳州开发区段完工，进一步完善了开发区南联北拓的公路路网。
便捷的交通，也延伸到了海上。2013年5月，厦门湾“海上巴士”顺利开通，常态化15分钟一班，15分钟进岛从此不是梦。
与此同时，直达厦门海沧的厦漳城际公交K1线同步开通，承载着两地群众渴盼厦漳同城化的美好愿景，正式开启了水、陆公交同步发展的新纪元。
畅想轨道交通R3线畅游厦漳泉
眼下，漳州开发区内昆仑山路、店观路、虎甲山路等建成通车，“四横三纵”路网配套不断完善。以公共自行车、共享自行车为代表的城市慢行系统也日趋完善，出行快慢两相宜。
路修了，桥通了，让当地人看到了更值得期许的未来。“路好了，杨梅就能卖上好价格了。”店地果农把店观路亲切地称为“一条带动杨梅产业的致富路”。
杨梅是店地果农的主要收入来源，5000亩的杨梅林就分布在店观路两侧。原来，运杨梅出山，路途远。2016年底，虎甲山路、店观路等山地路网建成，汤洋片区到二区的路程从8公里缩短到2.5公里，到三区从12公里缩短到4公里，让果农彻底告别了运输难时代。
当然，还有更让人值得期待的，就是厦漳泉城际轨道R3线，目前已获国家发改委批复。
据悉，“十三五”期间，漳州将开工建设福厦（漳）高铁客运专线漳州段、厦门地铁6号线漳州（角美）段和厦漳泉轨道交通R3线等轨道交通项目，工程建设总里程约112公里，估算总投资约280亿元。
其中，厦漳泉城际轨道R3线尤为引人关注。相关资料显示，这条城际轨道连接厦门和漳州，始于漳州北站，经过榜山、海澄、东泗、浮宫、港尾、漳州开发区，穿过厦漳海底隧道，到达厦门火车站。
数说25年
180亿元
累计投入180亿元，搬掉13座大山，开挖了1.1亿方土石，完成造地4.39万亩；建成市政道路62公里，形成了区内“四横三纵”交通路网；建成2条110千伏的输电线路、2座110千伏的变电站及6座10千伏开关站，实现了双电源供电；建成原水工程、净水厂、污水厂等一批基础配套，形成了原水、净水一体化的供水格局。
世界第九
厦漳跨海大桥全长9.33公里，加上两侧的引桥总长度为12.3公里，为6车道高速公路。大桥的造型美观，主塔高227米。
桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可以满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居全国第六、世界第九。
20条货运航线
已先后开通近20条至美国、日本、台湾等国内外货运航线，跻身“国家一类口岸”，成为“对台货物直航港”和“对金门和澎湖客货试点港”。2015年，探索打造闽赣海铁联运新通道，使福建省铁路与港口首次实现海铁联运。
