台海网2月1日讯 据泉州网报道 去年初，在不到一个月时间内，哈罗、摩拜和OFO三家共享单车企业相继登陆中心市区，市民出行变得更加便利。不过，一段时间之后，不少市民发现，街头的共享单车呈现饱和泛滥之势，堆积乱象层出不穷。随后，我市相关部门禁止共享单车新增投放。今年1月中旬，有关单位首次对部分单车泛滥的路段“清场”，现阶段，相关部门已约谈三家车企，要求逐步压缩单车数量。
共享单车企业经历了上半场抢地盘滥投放，“烧钱”厮杀争夺用户，一些企业难以为继而倒下。在众多城市发布共享单车“禁投令”后，共享单车的竞争也进入到下半场“轻投放重管理”的阶段。进入泉州的三家共享单车企业开始比拼后期维护管理，我市已饱和的共享单车如何维持平衡发展？电子围栏等技术能否实现规范停放？相关部门能否确立退出机制监管押金安全？本期深读，记者进行深入了解。
现状篇
清理没有几天 共享单车回潮堆积
1月16日，我市有关部门下发通知，首次责令3家共享单车企业对单车堆积泛滥的万达和领秀路段自行整治清理，各家车企只能保留80辆左右的单车。一天后，三家车企从万达和领秀路段撤离了约2000辆共享单车。
整治后的第二天，记者对相关路段进行回访，原本堆积的共享单车明显减少，交通秩序有所改善。之前非机动车旁边停放众多电动车和共享单车，整个路段多数时候是“肠梗阻”，难以通行。整治后，非机动车道曾一度顺畅了许多。
最近几天，记者再次走访万达和领秀路段，发现共享单车“卷土重来”，其中不乏车企集中投放。1月29日上午，在万达写字楼路段辅道，一长排共享单车再次出现，导致路口处单车大量堆积，物业保安也将广场上清理出的单车堆在路口，造成共享单车“叠罗汉”。在刺桐路领秀天地入口处，顺畅了一段时间的非机动车道也因共享单车增多又陷入困境，并不宽敞的辅道两侧都停有共享单车，只留出中间一个通道，附近的公交停靠站也被随意停放的共享单车包围。
违规也要顶风投放
供过于求使用率低
万达和领秀路段是重要商圈，各家共享单车企业不遗余力地抢投单车相互竞争。而在中心市区其他路段，共享单车密集投放的情况也屡见不鲜。
在泉秀街世纪巨星小区的绿化树下，上百辆黄色的OFO单车密集地排了近50米长，此外还有30多辆白色哈罗单车混杂其中。这些单车排列较为整齐，可以看出是车企人员投放的。记者观察发现，这些单车使用率并不高，近半数的共享单车在几天内都没被人骑走，车座椅上布满灰尘。
在刺桐路和田安路等多处路口，都有不少的共享单车密集排列，大多数是哈罗和OFO,其中既有新车，也有不少车况不佳的旧车。市民扫码骑行时，一般会选择较新的单车，很多旧车长时间无人使用。据介绍，因风吹日晒的缘故，共享单车正常运行下折旧率很高，新车投放不到一年，不少车辆已接近报废。
在市区江滨南路沿江路段的空地上，堆积摆放着不少旧单车，有的整齐摆放着，有的却被随意丢弃在草丛里，这里被称为泉州版“单车坟场”。哈罗单车运维人员称，这块空地是暂时中转站，堆放的都是旧车或报废车，他们将旧车收集后统一拉到工厂。
既然共享单车已经供过于求，为何车企还在圈地密集投放？一名单车运维人员说，在争夺市场的上半场阶段，投放车辆是最直接的竞争手段，哪怕是违规投放也要顶风作案，“如果只是一家经营，肯定不会弄这么多车，现在几家竞争，车多才行，车少不灵。”
一名保安正在清理阻碍道路的共享单车
重投放轻管理
乱象频发无力根治
只管前期圈地投放，不管后期规范管理，这是共享单车被市民诟病的地方。运维人员缺乏、有效管理缺失，导致共享单车各种乱象频发，无法得到及时解决。
万达路段清理泛滥的共享单车，但一街之隔的浦西路口周边，共享单车仍呈现堆积的景象。前日下午，一大排密集投放的共享单车倒地，占据了非机动车道一大半的面积，市民通行十分困难。
据介绍，为了引导用户文明规范用车停车，各家共享单车车企对用户实行信用分奖惩。各家共享单车都规定用户不能将单车骑进小区停放，但在市区多个小区内楼下通道，共享单车随处可见，有的单车倒在小区绿化带草丛中无人清理。据了解，尽管规定将单车骑进小区停放将实施扣分，但各家车企基本都没有实行，除了技术上需要花费精力和时间外，另一个更现实的原因就是担心用户流失。
困局篇
盈利前提是生存 现在赔钱赚吆喝
“疯狂融资、野蛮投放”，这句话可形容共享单车上半场的竞争情况，在全国各大城市，红橙黄绿蓝各色单车堆积成山的照片，让人触目惊心。同时，不少人也提出疑问：共享单车到底如何盈利？
有人曾算过这样一笔账：一辆共享单车的造价是1000多元，使用寿命一般为3年，折算到每一天，只需每天骑行两三次便可盈利。但这笔账过于乐观，除却人为破坏，共享单车的正常折旧率也相当高，有的造价较低的单车半年时间就基本报废，而过度投放的共享单车也让使用率不断下降。
也有分析认为，共享单车盈利的核心是押金模式，用户使用共享单车就需要200元—400元不等的押金，一辆单车可能会收到五六个用户约千元的押金。共享单车企业将押金用作投资理财，当用户要把押金提出来时再给予退还，完成了一个“钱滚钱”的过程，而且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金，这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。此外，用户预存费用也是车企的重要利润来源，还能延长押金的停留时间。
广告收入、流量收入、大数据收入……共享单车未来可能会叠加更多的盈利业务，但必须以生存为前提。“目前共享单车都是处于烧钱阶段，盈利还为时尚早。”一家共享单车业内人士告诉记者，几家共享单车为争抢用户，现阶段都在赔钱赚吆喝，如新客户免费骑行，一元钱月卡通骑等。最后的竞争将如同网约车，或合并或倒下，剩下的巨头才能享受盈利。
江滨南路的共享单车中转站已成单车坟场 （吴嘉晓 摄）
押金利息模式成过去式
今后免押金模式或普及
押金问题是共享单车绕不过去的一个坎，其他城市不少共享单车接连倒闭，众多用户押金难退，陷入维权困境。庆幸的是，泉州市民目前还未遭遇共享单车押金问题，进入泉州的摩拜、OFO及哈罗三家行业巨头历经行业洗牌，开始进入下半场的角逐。
去年7月份，有媒体报道，莆田共享单车卡拉单车因车辆丢失过多倒闭，不少用户无法退回押金。小鸣单车因经营状况频出，在多个城市遭遇投诉押金难退，其中就包括实施电子围栏的龙海市，目前在龙海市，小鸣单车已所剩无几，不少用户申请数月还未拿回自己的押金。
据芝麻信用提供的数据，公开已知的酷骑等6家共享单车企业倒闭，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。在近日举办的中消协座谈会上，几乎所有的共享单车企业都有意无意地忽视了盈利模式的议题，只强调不会随意挪用押金。
据悉，目前还没有相关政策监管共享单车，只能靠车企的自觉行为。有车企联合支付宝在试点城市试行信用分免押金骑行，业内人士介绍，随着信用分免押金模式渐入人心、押金安全模式的逐渐完善，押金利息模式只能是共享单车的过去式，今后免押金的信用骑行模式或将普及。
管理篇
控制数量 要求压缩单车投放
共享单车乱象不断，除了一些市民不文明行为及乱停乱放等造成道路拥堵外，车企过度投放车辆，也是共享单车泛滥占用道路资源的原因之一。那么，泉州市区需要多少共享单车，才能保持基本的供求平衡呢？
据了解，根据三家共享单车企业上报的数据，中心市区共享单车总量约为5万辆。按照上海自行车协会秘书长郭建荣的算法，城市常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算，泉州中心市区人口120.6万，仅需要约2.4万辆的共享单车，这也意味着中心市区共享单车饱和率超标，严重地供大于求。
这个数据还不包括公共自行车“小黄人”，“小黄人”在中心市区（鲤城区和丰泽区）约有1.6万辆。此外，不同于上海等“禁摩禁电”的城市，泉州市区还有约24万辆的上牌电动车。“小黄人”和电动车在市民的出行选择中占据前列，这也是不少市民认为泉州市区不需要共享单车的原因之一。
据悉，共享单车进入市区后，我市已成立由各部门组成的工作小组，从起草管理办法、综合协调、停放管理、区域设置等多个方面，研究制定泉州共享单车有关管理办法。目前，管理办法尚未出台，相关部门只能定期约谈三家车企，就出现的问题要求加强管理解决。
今年泉州市两会上，共享单车管理成为众多代表委员关注热点，市政协委员陈笃恒提交《关于加强市区共享单车管理的建议》，认为目前中心市区共享单车的数量，远超城市的负荷。共享单车的泛滥，已影响到城市形象、公共交通安全，亟须出台共享单车规范管理办法。
记者从市交通委获悉，在禁止新增投放及部分路段实行清理整治后，1月中旬，相关部门在约谈三家车企时，已要求车企逐步压缩目前在中心市区投放的单车数量。
推广电子围栏
探索精细化管理模式
比拼投放量与用户数的战术，在各城市发布“禁投令”后宣告终结。业内认为，共享单车下半场，应探索对症共享单车乱象的精细化管理模式，其中电子围栏被频频提及。去年8月2日，交通部等10部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，特别提及“推广应用电子围栏等技术”。
记者从泉州三家共享单车企业了解到，各家车企的电子围栏技术还处于试点阶段，何时能在泉州推广实行，尚无确定时间表。目前泉州已试点实行电子围栏技术的是哈罗电单车，去年年底哈罗电单车在市区街头悄然出现，其投放运营是否合乎规范引发市民关注。
据哈罗公司相关负责人介绍，他们在泉州区域回收了破损、损坏共享单车近万辆，置换5000辆电单车，电单车采用电子围栏技术，需要定点停放，目前投放的区域为鲤城区和丰泽区，停放区域为自行车停放的白线处，共规划了近千个停放点。如果车辆不在停放点，就无法还车成功。
记者走访发现，哈罗电单车大多数能停放在街边白线处的自行车停放区域，但也有少数电单车停放在背街小巷，明显不是定点停车区域。哈罗单车工作人员介绍，电子围栏GPS定位精准度误差最多10米，基本都在0.5米以内，但定位有可能会受信号干扰等影响，停车点还在不断优化。
相关部门应出手整治
出台清理退出机制
共享单车投放没有准入机制，共享单车行业的发展变化速度之快，让政府部门的监控政策显得总是慢一步。
对于政策监管，多家车企人员认为，虽然不希望政策一刀切，但也希望有章可循，比起技术手段，政策层面的建章立制同样重要。譬如，电子围栏是否作为共享单车的市场准入门槛、电子围栏建设要基于什么样的标准、不同企业之间如何进行资源分配、实现多大程度的数据共享，都需要明确的行业标准和规范。
本报曾刊发评论员文章《进退有据才能规范发展》，提到如果共享单车无序投放的现状不改变，任由其肆意侵占公共交通资源，随意将管理成本转嫁给社会，必将让本就拥堵的城市街道更加不堪重负。激烈的市场竞争也导致一些经营不善的企业遭到淘汰，而共享单车企业这样一个公共平台的退出，比如牵涉到诸多公共利益，比如消费者的押金退还、遗留单车的清理等问题。政府部门在不能不管，又不能管得太死的情况下，要改变无序竞争的现状，针对日益突出的共享单车问题，研究并出台退出机制不可或缺。
“厦门、福州等城市，政府部门出手清理撤离泛滥单车，一个城市撤离了10多万辆单车后，路面秩序都大为好转。”经常往来福州、厦门等城市的市民黄先生认为，车企间的竞争让他们很难自觉撤离单车，必要时，政府部门应出手治理。
“总结而言，就是健全清理退出机制。”市政协委员陈笃恒表示，共享单车进入城市或是市场行为，但在多次违反管理规定、影响城市形象及交通安全的情况下，可以禁止其在城市区域内投放，严重的可以勒令其退出城市。
