台海网7月16日讯 据福建日报报道 作为区域协作的重大交通基础设施项目，厦漳同城大道分三期施工，全线采用全互通、全立交模式，按一级公路兼城市快速路标准设计。第一、二期工程均已交工验收，三期工程主线将在今年10月左右建成。项目通车后，漳州和厦门可实现半小时互通，真正实现“厦漳同城”——
7月5日，厦漳同城大道最后一根桩浇筑完成，标志着整个项目的桩基工程全部完工。
厦漳同城大道共有特大桥3座、中桥2座、辅道中桥4座、匝道桥10座，全线共完成1067根桩基，桩长最短11米、最长88米。自2015年桩基施工以来，项目部采取多项灵活措施，克服诸多困难，优化项目管理，最终顺利完成桩基工程施工任务。
据悉，该项目分三期施工，全线采用全互通、全立交模式，按一级公路兼城市快速路标准设计。第一、二期工程均已交工验收，三期工程主线将在今年10月左右建成。项目通车后，漳州和厦门可实现半小时互通，真正实现“厦漳同城”。
同饮一江水，共处厦门湾。漳州与厦门，拥有人缘、地缘、文缘等密切关系。近年来，漳州以同城化为引擎，主动向厦门学习，着力用天时、扬地利、促人和，积极推进厦漳泉党政联席会议确定的各项工作，全方位促进厦漳同城化深度融合。
先征民心后征地
“项目建设多亏有挂职干部陈志强的鼎力支持，我们开展工作顺利多了。”厦漳同城大道项目部副书记张念斌说。
如今，完成征迁任务后，挂职干部陈志强已回到原工作岗位。
“征迁工作虽繁琐，但掌握了诀窍，把前期宣传引导做好，就顺利得多。”陈志强说。
为了让群众心甘情愿拆迁，他经常与征迁组同志一起，利用中午、晚上时间到被征迁户家中宣传建设同城大道的重要性及目的意义，讲解安置补偿方案，分析厦漳同城大道给今后发展生活带来的好处，帮助群众算经济账、政策账、发展账，消除他们的思想顾虑。
尽管前期下足了功夫，但征迁工作还是遇到很多问题和困难。村民郭永全起初坚持征迁赔偿价款不松口，他同征迁组人员与村干部对其做思想工作百余次。
（上接第1版）同时，他还让郭永全的亲戚朋友帮忙进行思想动员。最后，郭永全总算理解了政府做这项征迁工作的用意、诚意和善意，签下征迁协议。
据介绍，为了建设好厦漳同城大道，漳州坚持先征民心后征地，做深做细群众思想工作，营造出群众认识征迁、理解征迁、支持征迁的和谐氛围。指挥部始终坚持站在群众的角度看待问题、解决问题，真正为群众着想。
克服诸多技术难题
近日，厦漳同城大道控制性工程——沙洲岛特大桥建成后开始亮灯，绚丽的灯光照耀九龙江。
据了解，已具备通车条件的沙洲岛特大桥，全长3.12公里，主桥设计为“斜塔+超宽混合梁+扭背索”的组合结构形式，为省内首次应用，被国家交通运输部列为世界单幅最宽（47米）的钢箱梁斜拉桥。
谈起大桥施工，建设者感慨不已。“我们天天都要跟钢筋、钢绞线打交道，施工环境起码在40℃以上。”一位皮肤晒得黝黑的工友说。
沙洲岛特大桥项目位于九龙江下游，主要包括北溪引桥、北溪主桥、沙洲岛互通立交、西溪主桥、西溪引桥等部分，全程桥梁占比98%以上。项目业主单位工程部负责人告诉记者，整个项目具有工程规模大、桥梁形式多、主桥结构形式新颖独特、地形地质条件复杂、施工难度较大等特点。
“北溪主桥和西溪主桥是项目施工重点。”项目负责人表示，除了雨水高温，项目建设还要克服诸多技术难题。“北溪主桥为水仙花造型拱形连续箱梁，西溪主桥为主塔高134米的扬帆型扭背索斜塔斜拉桥，深水基础、独柱式斜塔、钢混结合段、钢箱梁吊装等均存在不同的施工难度。特别在前期施工便道没有打通的情况下，所有设备材料都是通过水上运来的。”
秉承快捷环保理念
“厦漳同城大道是区域协作的重大交通基础设施项目，要把道路建设成联系厦漳两地最便捷的民生大道。”厦漳同城大道指挥部负责人如是说。
“项目光设计论证，就花了两年时间。”指挥部负责人介绍说，厦漳同城大道建设秉承快捷环保理念，除起到319国道改线、减轻市区交通压力的作用外，还发挥休闲旅游功能。“它将沿途的白礁慈济宫、天一总局、林氏义庄等历史文化景点如串珍珠般串联起来，台商投资区段还将建设一座郊野公园，届时市民可体验到‘车在路上走，人在景中游’的别样风情。”
“厦漳同城大道建成后，漳州台商投资区的优势将更加凸显！”漳州台商投资区党工委书记蔡丽芬说，这将是一条集交通、旅游、休闲、景观于一体的现代化城市快速路，将充分展现“田园都市、生态之城”的独特魅力，成为未来漳州的重要城市入口、景观大道和标志性建筑，助推台商区乃至漳州市加快融入厦漳泉同城化进程。
