台海网1月9日讯 （海峡导报记者 赖雅红 张雄敏） 一直以来,因漳州市主城区各主要交通干道未设置公交专用道,各类交通流混杂,直接导致漳州市公交运行存在车辆运行效率低,到站准点率不高的现状。该不良现状的存在,严重影响了群众对公交的信心,这也是导致漳州市公交分担率未能快速提升的重要因素之一。为此,漳州市人大代表高新建建议，漳州市有必要参照国外其他城市的先进做法,在主城区设置公交专用道。
现状两主干道交通拥堵较为严重
高新建认为，芗城区作为漳州老城区,是交通流最为集聚的区域,而地形特征主要呈现东西走向,其公交廊道在胜利路和水仙大街分布形成,开通了超过10条公交线路。
其中，胜利路为东西向城市主干道,双向6车道,道路红线宽度43m,公交客流量5000~17000人次/天,路段单向公交客运量1500~4200人次/高峰小时,公交车流量约为100辆/高峰小时；水仙大街为东西向城市主干道,双向6车道,道路红线宽度50m,公交客流量12000~20000人次/天,路段单向公交客运量4800~8000人次/高峰小时,公交车流量约为130辆/高峰小时。而这两条道路均已达到设置公交专用道条件，很有必要设置公交专用道。
胜利路和水仙大街不仅是“公交走廊”,也是城市道路交通拥堵较为严重的路段,很有必要设置公交专用道。利用公交专用道提高公交的服务效率和水平的同时,还可通过公交专用道的通畅与其他车道的拥堵形成强烈的反差,很好地体现公交出行的优越性,以引导更多的居民使用公共交通作为出行的方式。
建议在主城区设置公交专用道
对此，高新建建议: 1.可选取胜利路(芝山路~九龙大道段,长4公里)和水仙大街(新华南路~九龙大道段,长2公里),总长6公里,作为公交专用道建设和示范段。
2.按照逐步推进的思路,在上述道路改造前,先试行在上下班高峰时段设置脉冲式公交专用道,以满足群众上下班和学生上下学等规律出行群体的公交出行需要,待道路条件成熟后再逐步全面实行。
3.因公交专用道的落地须对路权重新进行分配,涉及面比较大,为确保项目的有序推行,建议由漳州市政府牵头,以人民群众最关心最直接的利益问题为切入点,从漳州市主城区公交发展的需求出发,在主城区分时段设置脉冲式公交专用道。
此外，设置公交专用道后,可允许公共汽车以及部分特殊车辆(如救护车、消防车和警务用车等)在规定时段内使用,期间禁止其它车辆使用,这在给公交车辆的道路提供优先通行权的同时，也间接确保了突发情况发生时的交通保障。
