图为正在起吊钢梁。（湖北日报全媒记者梅涛 摄）
湖北日报讯（记者廖志慧、通讯员胡明杰、陈永创、黄钰珩）11月15日下午3点18分，在两架吊机的拉动下，武汉杨泗港长江大桥首片千吨级钢梁被稳稳拉升至指定位置，成功架设。这意味着，在主塔、主缆、吊索完工后，大桥进入桥面主体结构施工。明年武汉军运会召开前，这座穿着“金秋黄”外衣的世界最大跨度双层悬索桥，将盛装迎宾。
据介绍，钢梁在工厂预制、焊接拼装成一个整体节段后，由船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机提升安装。此次吊装的钢梁节段长36米、宽32.5米、高10米，重达1000吨，相当于约200头成年大象的重量。15日中午12点，吊机将钢梁抓起缓慢提升，历经3个多小时提升到位。
悬索桥“千吨级”钢梁的整体安装在国内尚属首次。为了拉起千吨级钢梁，中铁大桥局量身定制了缆载吊机，这也是国内起重能力最大的缆载吊机，每台起重能力为900吨。中铁大桥局杨泗港大桥项目部一分部技术负责人梁显伟介绍，大桥钢梁由中间向两岸方向对称架设，分别在两岸侧各自合龙。
图为正在起吊钢梁。（湖北日报全媒记者梅涛 摄）
由于主梁为全焊接钢桁梁结构钢梁，没有一根螺钉，为保证钢梁之间的精确连接，每节钢梁之间采用4个连接件。“待焊接后，连接件就完成使命了。”中铁大桥局项目部二分部常务副经理国旗介绍，大桥共49个节段，需采用192个连接件进行连接固定，精度要求极高，安装过程中误差需控制在2毫米以内。全焊接的施工方式，将让大桥耐久性更强。按照计划，2019年元旦前，主桥钢梁将全部架设完成。
武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交。大桥主跨1700米，一步跨越长江，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道，建成之后将成为功能最多的大桥。
图为正在起吊钢梁。（湖北日报全媒记者梅涛 摄）
据介绍，杨泗港大桥采用金秋黄配色，与明年秋季在汉举行的世界军人运动会相得益彰。同时，金秋黄还代表着硕果累累。2019年建成通车后，杨泗港长江大桥将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。
给每座大桥一点“颜色”让江上飞起道道彩虹。眼下，蓝色的沌口长江公路大桥、橘红色的鹦鹉洲长江大桥、鲜红色的白沙洲大桥、铁灰色的长江大桥，届时将与金秋黄的杨泗港大桥交相辉映，远远望去，如道道彩虹横卧江上，为武汉平添新魅力。
