编者按：随着“一带一路”倡议在世界范围内获得广泛认可，越来越多的中国企业投身于“一带一路”建设，其中不乏地方国企的身影。它们发挥区位优势，立足于自身特长，走出了一条专业化、特色化的海外发展之路。
广西与东盟国家陆海相连，是有机衔接“一带一路”的重要门户。近日，在国资委新闻中心主办的“走进新国企”系列活动之“一带一路新航程”中，中国网财经记者跟随采访团一起来到广西，探访广西国企参与“一带一路”建设的成果。
中国网财经11月15日(记者 张世福 李春晖)2017年11月9日上午，由阿联酋航运运营的“北部湾港-印度/中东”远洋航线和“北部湾港-新加坡”天天班公共航线在钦州保税港区正式启动。这两条航线的开通，是北部湾港打造多式联运枢纽迈出的重要一步，可有机衔接“中新互联互通南向通道”，为西南、西北腹地货源直航印度、中东地区提供便利。
下一步，北部湾国际港务集团将布局内河港与海港的一体化运作，通过“江-铁-海”多式联运，引导腹地范围内的适箱货源更便捷更经济地从北部湾港出海。
航线启动仪式现场(中国网财经 李春晖 摄)
广西北部湾国际港务集团有限公司(简称北港集团)是广西自治区政府直属大型国有独资企业，于2007年2月14日挂牌成立。纵观其发展历程，与时俱进和转型升级贯穿始终。
2007年，广西防城港、钦州港、北海港实施整合，统一使用“广西北部湾港”名称，集团公司开创全国跨行政区域的港口资产整合先河。“这一合并主要是为了解决三港的恶性竞争问题。”广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理黄葆源介绍。
三港整合后，北港集团调整了港口发展的布局，对各港区功能定位进行了具体界定和划分：钦州港区将作为集装箱的龙头，发挥“拳头”效应，吸引船公司密集航线布局，重点打造区域性集装箱干线港；防城港区将发挥码头、仓储专业化、大型化的优势，以大宗散货为主攻方向，同时承担着“散改集”和海铁联运的换装功能；北海港区负责集装箱喂给港的功能及服务临港工业，发挥大宗散货中转运输及物流、加工等。自此，三港资源充分调配、优化，成本都有不同程度降低，港口盈利能力、竞争力明显增强。
整合内部资源之后，下一步就是如何将集团做大做优做强。
“07年时我们只有港口业务，广西处于西部地区，港口腹地是云贵川，发展比较落后，在这一条件下发展港口业务，就必须走出自己的路子，延伸我们的服务链。”黄葆源称。
于是北港集团“两条线”出击：一条是通过全程物流，为客户提供更深层次的服务，叫做“出海捕鱼”，主动去找吞吐量。另一条是引进吞吐量大进大出的临港工业，叫做“放水养鱼”。
集团公司成立 10 年来，吞吐量由 3347.9 万吨增长到 1.396 亿吨，年均增长 15.35%；总资产由 42.98 亿元增长到 750 亿元，年均增长33.10%；营业收入由 8.3 亿元增长到 364 亿元，年均增长 45.95%。
今天，北港集团已发展成为一个以港口为核心，以大型化、专业化、现代化码头为前导、综合物流体系为纽带、贸易为灵魂、工业为基础的综合性港口集团。
广西北部湾国际港务集团有限公司副总经理黄葆源(中国网财经 李春晖 摄)
北港集团在总结 “港—工—贸”联动的基础上，在海外探索“港—产—园”联动发展模式。北港集团入股马来西亚关丹港，以“两国双园”投资开发为契机，结合自身的港口、物流、航运资源优势，控股文莱摩拉港接管港口运营，成为广西“走出去”的窗口和平台。
“两国双园”是指中马钦州产业园区和马中关丹产业园区，分别于2012年4月和2013年2月开园。中马钦州产业园区合资公司总股比中方占51%、马方占49%；马中关丹产业园区合资公司总股比马方占51%、中方占49%。这种“姐妹园区”的形式，开创了跨国产业合作新模式，成为“一带一路”的先行探索和重要实践。
目前，钦州产业园区已有注册企业150多家，总投资额超500亿元。关丹产业园招商成果也颇为丰硕，已有包括铝型材加工、陶瓷园、新能源等多个项目签署入园意向书并启动前期工作。一大批项目的入驻，为园区开发带来了强劲的发展动力。目前园区第一期企业已经入驻完毕，正在启动第二期建设。
“下一步，我们将提供政策、金融、等全方位服务，助推国际产能合作，为中国企业走出去提供良好的服务平台。”黄葆源称。
